詳細(xì)說(shuō)明

    運(yùn)行期間在火車輪中建立的張應(yīng)力，在熱輸入作用下，可引起車輪開(kāi)裂。如果這種應(yīng)力存在于踏面裂紋中，則非?？赡軐?dǎo)致車輪突然失效。

    聲雙折射率超聲技術(shù)所提供的方法已發(fā)展成為測(cè)定車輪應(yīng)力的有用工具。在應(yīng)用聲雙折射率技術(shù)時(shí)，應(yīng)將超聲切變波脈沖送人車輪邊沿，使其從一個(gè)平的表面?zhèn)鞑サ较鄬?duì)的平行面產(chǎn)生反射。

   由于有害的應(yīng)力多半是切向的，因此在車輪中傳播的切變渡的質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)在應(yīng)力場(chǎng)作用F，比之呈徑向的在同路徑上傳播的切變渡質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，其偏報(bào)愈加與切向相切。這兩種切變渡在兩個(gè)方向上的有關(guān)應(yīng)力水平，也可以由測(cè)得的傳插時(shí)間差指示。此外，對(duì)隔離的材料來(lái)說(shuō)，在它的原始應(yīng)力，組織結(jié)構(gòu)特征、與應(yīng)力有關(guān)的聲彈性模量和畝速已知時(shí)．絕對(duì)應(yīng)力的大小也可以測(cè)定。

   利用聲重折率技術(shù)時(shí)遇到的困難通常起固于材料特性L的問(wèn)題，例如；特定車輪鋼的聲速在無(wú)應(yīng)力狀態(tài)時(shí)數(shù)值不夠精確等等。另外的困難則來(lái)自組織結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的聲速變化以及聲束路徑偏離。這一技術(shù)的使用，還受到缺乏光滑的平行面肚及要測(cè)的應(yīng)力場(chǎng)不能正確定向等限制。對(duì)火車輪來(lái)說(shuō)，還存在車輪踏面、輪緣前部和背部表面嚴(yán)重變形失真的問(wèn)題。不過(guò)，正是由于在車輪應(yīng)力測(cè)定中碰到了問(wèn)題，才促使人們對(duì)材料特性的影響進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，得出了有關(guān)組織結(jié)構(gòu)和聲彈性模量影響的具體數(shù)據(jù)，從而使聲重折率的超聲測(cè)定法得以在應(yīng)力測(cè)定中應(yīng)用。