汽車車身沖壓件生產(chǎn)是 汽車生產(chǎn)的重要組成部分，控制并降低沖壓件生產(chǎn)成本是 非常必要的。五金沖壓件 為了降低生產(chǎn)成本，設(shè)計(jì)人員不僅要制訂合理的沖壓件生產(chǎn)工藝，還應(yīng)該在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段就開始考慮 如何控制成本。雖然沖壓件的成形工藝方案各有相同，但在經(jīng)濟(jì)成本方面差別會(huì)比較大。因此，在新車型生產(chǎn)準(zhǔn)備工作過程中，僅僅追求工藝技術(shù)的先進(jìn)性和創(chuàng)新性是 不夠的，如何降低成本也應(yīng)當(dāng)成為著重分析的內(nèi)容。 不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方案其成本差別非常大，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從根本上決定了該產(chǎn)品的開發(fā)和制造成本。因此，在新產(chǎn)品工藝評(píng)審階段，工藝評(píng)審與產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)該同步進(jìn)行。工藝人員對(duì)產(chǎn)品的工藝性逐件進(jìn)行詳細(xì)分析，在滿足產(chǎn)品技術(shù)性能要求的情況下，通過盡量簡(jiǎn)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以提高材料的利用率、合理選材、減少?zèng)_壓工序數(shù)、降低工裝復(fù)雜程度等措施來控制產(chǎn)品的開發(fā)成本。 1、沖壓件新材料新工藝 汽車沖壓件在以往的車型設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員為保證沖壓件成形的可靠性和車身強(qiáng)度要求，在選材上通常采用保守方案以保證沖壓件在模具調(diào)試中一次成功，這種 辦法雖有助于新產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度，但卻易造成材料牌號(hào)的高選和材質(zhì)選定的保守，從面造成車體重(質(zhì))量和材料消耗成本的增加。 2、根據(jù)沖壓工藝要求改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 對(duì)一些功能要求簡(jiǎn)單、不影響制件性能和焊接裝配要求的零件，結(jié)構(gòu)形狀要盡量簡(jiǎn)單，這樣可以利用簡(jiǎn)單的壓彎工藝代替復(fù)雜的拉延成形工藝，不僅可以減少工序數(shù)，節(jié)省模具投資，還可以降低材料消耗，提高材料利用率。 按沖壓工藝要求改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。拉延件，復(fù)雜的拉延成形工藝使得模具費(fèi)用和材料費(fèi)用都將大大增加，面且拉延成形性不好。經(jīng)反復(fù)的分析論證，在不影響制件結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的前提下，將此件按方案2設(shè)計(jì)，沖壓工藝就變?yōu)楹?jiǎn)單的落料彎曲成形工藝，不僅提高材料利用率，簡(jiǎn)化模具結(jié)構(gòu)，也降低開發(fā)成本。 3、根據(jù)沖壓工藝要求減少?zèng)_壓件數(shù)量 在滿足產(chǎn)品性能和焊接匹配要求的前提下，把左右對(duì)稱的產(chǎn)品設(shè)計(jì)成同一種 沖壓件產(chǎn)品。 此件為左右對(duì)稱件，虛線為右件，實(shí)線為左件，左右件下搭邊高度差為1mm。左右不對(duì)稱的形狀結(jié)構(gòu)增加了工裝投入，特別是 在白車身焊裝時(shí)，在焊裝線上難以區(qū)分左右件，增加生產(chǎn)管理成本。經(jīng)過反復(fù)的論證分析匹配，將左右件設(shè)計(jì)成一樣的形狀，成為一種 汽車五金沖壓件 ，這樣就減少了一半的工裝數(shù)量，提高生產(chǎn)效率，降低了沖壓模具投入成本和生產(chǎn)管理成本。