氣缸體是發(fā)動機的心臟，因此其鑄造質量就十分關鍵，控制好就可以避免或減少汽車“心臟撞擊”的危險。氣缸體既是發(fā)動機中較大的，也是最復雜的零件。采用鋁合金代替鑄鐵制造氣缸體的較大優(yōu)點是能大大減輕發(fā)動機的重量。 　　早期鋁制氣缸體一般采用低壓鑄造工藝和金屬型鑄造工藝，也有少量采用砂型鑄造工藝。從近年來的趨勢看，絕大多數廠家采用高壓壓鑄工藝。目前國內鋁合金氣缸體的鑄造方法仍是采用低壓鑄造工藝。壓鑄鋁件在過去很長一段時間里，鋁氣缸體并不像鋁氣缸蓋那樣被廣泛采用，原因是鋁氣缸體的成本比鑄鐵氣缸體的成本高，且通常使用的鋁合金材料在某些性能方面(如耐磨性)也不如鑄鐵好。 　　但隨著能源需求和環(huán)保的要求致使追求車輛輕量化成為一種觀念之后，人們才認識到采用鋁合金代替鑄鐵制造氣缸體是一種必然趨勢。同時，鋁合金材料的研究和制造技術也在不斷進步，一批性能優(yōu)異的鋁合金開始用于生產。另一方面，鋁鑄件制造技術的不斷進步使得大批量生產鋁氣缸體的成本費用也在不斷下降。 　　目前鋁鑄件氣缸體的應用已十分廣泛，在現(xiàn)代轎車中的應用已經到了普及階段。盡管我國的汽車鑄造工業(yè)還未能達到國際先進水平，但也興建了一些有名的鑄造廠，不過對一些常用的汽車鑄件，如氣缸體和氣缸蓋，我國仍然主要依賴進口。我國氣缸體的生產還未完全國產化，但一些主要的鑄造廠家已經建設了較大的壓鑄生產線，并開發(fā)了鋁鑄件。 　　2.氣缸蓋 　　現(xiàn)代設計的轎車發(fā)動機缸蓋都是用鋁合金制造的。氣缸蓋是既復雜又很重要的鑄造零件，燃燒室、發(fā)動機的進氣管和排氣管都安裝在氣缸蓋內。氣缸蓋在發(fā)動機中是處于高溫狀態(tài)下工作，承受較大的熱沖擊且會導致應力集中，因而，鋁合金就成了受歡迎的制品。采用鋁合金制造氣缸蓋的優(yōu)點除了重量輕以外，還有另外一個突出的優(yōu)點就是導熱性能優(yōu)良。對于轎車、輕型車的發(fā)動機來說，使用鋁合金氣缸蓋可以使發(fā)動機熱效率更好，避免氣缸蓋內燃燒室中的零件產生過熱現(xiàn)象。由于氣缸蓋是一種內腔結構復雜、壁厚又不均勻的鑄件，且缸蓋內腔還有壓力密封性要求，給鑄造工藝帶來一定困難。傳統(tǒng)上鋁氣缸蓋鑄造多采用金屬型鑄造工藝和低壓鑄造工藝，80年代以來出現(xiàn)了兩種新的鑄造工藝一一氣化模鑄造和砂型低壓鑄造，特別是前者，很適于氣缸蓋、進氣管這類內腔復雜且需要砂芯成型的鑄件。http://www.btdongsheng.com