如同剛性復(fù)合材料，柔性復(fù)合材料的力學特性在很大程度上依存于構(gòu)成材料的種類和增強形態(tài)。從柔性復(fù)合材料的力學特性的觀點出發(fā)，可把它分為兩代產(chǎn)品。第一代的柔性復(fù)合材料是為做膜結(jié)構(gòu)材料而開發(fā)的，約有50年的歷史。第二代柔性復(fù)合材料從1990年左右開始受重視，以變形大為特征，這是目前值得研究的領(lǐng)域。 　　剛性復(fù)合材料的特性為強度、剛性大，變形小。第一代柔性復(fù)合材料的特性為強度、拉伸剛度、變形稍大，但抵抗彎曲和壓縮的能力小，而易變形。第二代柔性復(fù)合材料的特性為抵抗拉伸、彎曲、壓縮的能力小，而變形極大。柔性復(fù)合材料的力學特性依存于增強材料的特性，這種材料用的基材一般起涂覆作用，它們共同組合成一個整體，滿足應(yīng)用的要求。 篷布與篷布扣用于苫蓋裝貨的車輛，只是因為鐵路部門適合貨物裝運的車輛不足，當適用的車輛滿足運輸?shù)男枰獣r，篷布就會失去它苫蓋車輛的作用，根據(jù)這樣的認識，可以認為貨車篷布是車輛不足時期的過渡產(chǎn)物。這個時期要多長，要取決于車輛、集裝箱的發(fā)展速度和類型。 　　當前，貨車篷布與篷布扣存在的問題主要有兩個：一是篷布的自重近50公斤，人力裝卸搬運困難，用機械作業(yè)又易破壞篷布，解決篷布的重量十分重要，但重量的降低，必須注意不能降低篷布的機械強度；二是捆綁在車輛上的篷布繩索，在列車運行一段時間后，因車內(nèi)貨物的下沉造成繩子松扣，或因繩子被人切斷，列車運行中繩子和篷布揚起，易打壞人員、設(shè)備，造成事故，如何解決這個問題也是值得研究的。