防撞護(hù)欄分為柔性、半剛性和剛性三類(lèi)。剛性護(hù)欄為有扶手或無(wú)扶手的鋼筋混凝土墻板形式，因其強(qiáng)度高、變形小，能有效地防止車(chē)輛沖撞時(shí)翻出墻外引起二次事故，多用于城市高架快速路外側(cè)護(hù)欄。合理地確定汽車(chē)沖撞護(hù)欄的沖擊力大小，是正確設(shè)計(jì)護(hù)欄的關(guān)鍵之一。 高速公路的路側(cè)護(hù)欄通常采用鋼筋混凝土護(hù)欄，其斷面形狀至關(guān)重要，它需保證汽車(chē)碰撞時(shí)，能使車(chē)輛沿護(hù)欄爬上而不越出墻外，同時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)向爬下又不翻車(chē)，且能沿原車(chē)道滑行。沖撞過(guò)程中的能量主要依靠汽車(chē)與護(hù)欄接觸面的摩擦及汽車(chē)和護(hù)欄本身的變形所吸收。汽車(chē)在沖撞過(guò)程中會(huì)受到損傷。一般來(lái)說(shuō)，這種損傷局限于沖撞接觸部位及其附近區(qū)域。從實(shí)車(chē)沖撞試驗(yàn)可知，沖撞接觸點(diǎn)處的沖擊減加速度較大，持續(xù)時(shí)間很短，只有0.1~0.2秒。離開(kāi)沖擊點(diǎn)越遠(yuǎn)，減加速度較大值越小，持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)。 為確保防撞護(hù)欄的安全可靠，防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的基本原則為 1.車(chē)輛的撞擊能能被防撞護(hù)欄變形、車(chē)輛本身的變形以及車(chē)輛與護(hù)欄的摩擦能所吸收，保證乘客安全不致傷亡，車(chē)輛的損壞減少到較小程度。 2.護(hù)欄的斷而形式要有一定緩神作用，不會(huì)使車(chē)輛撞擊后翻車(chē)或反彈沖到另一側(cè)車(chē)道，對(duì)面行駛的車(chē)輛相撞； 3.護(hù)欄要有足夠強(qiáng)度，能保證車(chē)輛撞擊后不致斷裂。不會(huì)使車(chē)輛翻越護(hù)欄沖到橋下造成二次交通事故。 顯然，對(duì)這一課題的研究，必須應(yīng)用系統(tǒng)工程的思想，將汽車(chē)與半剛性護(hù)欄作為一個(gè)完整的大系統(tǒng)，才能更為客觀地反映汽車(chē)與半剛性護(hù)欄之間的各種禍合作用關(guān)系、更好地考慮半剛性護(hù)欄設(shè)計(jì)中的各種特殊要求。事實(shí)上，在計(jì)算技術(shù)日益進(jìn)步及“汽車(chē)碰撞安全性”研究日趨成熟的今天，將二者統(tǒng)一起來(lái)考察，不僅十分必要，而且也是切實(shí)可行的。 國(guó)外也正在開(kāi)展半剛性護(hù)欄的相關(guān)研究。然而，據(jù)我們所知，在國(guó)外的研究中，通常只考慮了半剛性護(hù)欄的彈塑性大變形對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的影響，而將汽車(chē)簡(jiǎn)化為不變形的剛體，沒(méi)有考慮碰撞過(guò)程中汽車(chē)的大變形對(duì)碰撞過(guò)程的影響，因此，沒(méi)有將汽車(chē)與半剛性護(hù)欄之間的禍合作用考慮完整，而象本文提出的這樣將“汽車(chē)一半剛性護(hù)欄”碰撞系統(tǒng)作為一個(gè)完整禍合的大系統(tǒng)來(lái)研究半剛性護(hù)欄設(shè)計(jì)技術(shù)的做法與相關(guān)內(nèi)容，至今在國(guó)內(nèi)外的雜志上未見(jiàn)報(bào)道。http://www.botouhongyao.com