根據(jù)各地的傳言，現(xiàn)在（歐洲）幾乎沒(méi)什么人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)了。歐洲媒體，尤其是德國(guó)媒體對(duì)此感到失望。銷(xiāo)量正在萎縮，許多人抱怨制造商提供的車(chē)型過(guò)于昂貴。
在“汽車(chē)之國(guó)”德國(guó)，車(chē)企巨頭大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬盡管受影響程度不同，但都在實(shí)施節(jié)約或裁員計(jì)劃。為開(kāi)發(fā)和制造電動(dòng)汽車(chē)而投資的數(shù)十億歐元面臨被取消的風(fēng)險(xiǎn)，而工廠(chǎng)的關(guān)閉看起來(lái)充其量只是被推遲了。
與此形成鮮明對(duì)比的是中國(guó)。在那里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在不斷刷新紀(jì)錄。
中國(guó)似乎實(shí)現(xiàn)了把電動(dòng)汽車(chē)作為乘用車(chē)主要驅(qū)動(dòng)車(chē)型的突破。據(jù)估算，這個(gè)世界最大汽車(chē)市場(chǎng)在2024年生產(chǎn)了超過(guò)3000萬(wàn)輛汽車(chē)。這是費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾計(jì)算出來(lái)的，他曾是杜伊斯堡-埃森大學(xué)教授，被媒體稱(chēng)為“汽車(chē)教皇”。退休后，杜登赫費(fèi)爾成立了研究公司，仍被視為頂級(jí)專(zhuān)家。
杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，中國(guó)創(chuàng)下了作為生產(chǎn)基地的歷史紀(jì)錄。作為“世界工廠(chǎng)”，中國(guó)擁有像比亞迪這樣的制造商，其產(chǎn)量幾乎相當(dāng)于所有德國(guó)車(chē)企產(chǎn)量的總和。2024年第四季度，比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商。杜登赫費(fèi)爾指出，2024年比亞迪混合動(dòng)力汽車(chē)的增長(zhǎng)更為強(qiáng)勁。
但中國(guó)汽車(chē)業(yè)并不僅僅在數(shù)量上超越了世界其他國(guó)家。在展望移動(dòng)未來(lái)時(shí)，比亞迪、上汽集團(tuán)和其他制造商正在將西方科技公司迄今僅作為營(yíng)銷(xiāo)理念或原型的東西化為現(xiàn)實(shí)——所謂的軟件定義汽車(chē)。杜登赫費(fèi)爾早在2024年初就對(duì)媒體表示：“這就是未來(lái)的汽車(chē)。這意味著未來(lái)我們的汽車(chē)將配備語(yǔ)音控制系統(tǒng)，還將擁有可以給人們提供娛樂(lè)和信息的智能駕駛艙。來(lái)自中國(guó)的東西真的很多。”
迄今為止，汽車(chē)行業(yè)一直是德國(guó)工業(yè)和出口的核心。但杜登赫費(fèi)爾在《奧格斯堡匯報(bào)》前不久發(fā)表的采訪(fǎng)中表示：“未來(lái)幾年，德國(guó)將在汽車(chē)行業(yè)損失慘重。”
這位“汽車(chē)教皇”指出：“聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克向電池工廠(chǎng)提供了大量資金，但同時(shí)停止了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的支持和資助。”
他的悲觀(guān)預(yù)測(cè)是：“新工廠(chǎng)可能會(huì)在波蘭、西班牙、美國(guó)或中國(guó)出現(xiàn)，但不會(huì)再在德國(guó)。”
而與此同時(shí)，中國(guó)正在制訂關(guān)于如何供應(yīng)能源或重構(gòu)出行方式的長(zhǎng)期計(jì)劃。（編譯/聶立濤）
第二十二屆廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)在中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館開(kāi)幕，這是當(dāng)日拍攝的比亞迪仰望U7。
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