畢竟，作為電車最核心的部件，它的好壞直接影響整車的續(xù)航、安全和體驗。
但問題是，都是電池，“鐵鋰電池”和“三元鋰”區(qū)別多大呢？作為消費者，我們又該如何做出明智的選擇？
今天用一篇文章給大家講懂！
01 鋰電池的發(fā)展歷史
聊到電車電池，肯定得鋰電池的發(fā)展歷程說起。
聽上去或許像近代的產(chǎn)物，但實際上，鋰電池的歷史可以追溯到上個世紀，甚至更早。
譬如早在早在1817年，瑞典化學家約翰·奧古斯特·阿爾費德森（Johan August Arfvedson）在分析一種礦石時，就首次發(fā)現(xiàn)了鋰的存在。
雖然當時還不知道它能有什么作用，但非常高的能量密度，還是逐漸引起了科學界的關注。
不過，鋰電池真正進入應用領域，是在20世紀后期。
那是1970年，英國化學家斯坦利·惠廷厄姆（Stanley Whittingham），最早提出了鋰電池的概念，并開發(fā)了第一個可充電的鋰電池雛形。
他使用二硫化鈦作為正極材料，鋰作為負極，雖然效率不錯，但由于材料不夠穩(wěn)定，這一早期設計并未大規(guī)模應用。
說白了就是，那個階段的鋰電池容易自燃，且可靠性很低，所以在商業(yè)化的道路上直接就被放棄了。
直到1991年，索尼公司成功商業(yè)化了第一款鋰離子電池，才真正把這種技術帶到了我們?nèi)粘Ｉ钪小?/p>
從手機、筆記本到現(xiàn)在的新能源汽車，鋰電池的身影越來越普遍…
此后，隨著鋰電池的應用需求不斷增加，因此，鋰電池技術逐漸演變出了兩大主要家族——三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
02 兩者的特性有何不同
既然鋰電池演變成了三元鋰和磷酸鐵鋰這兩大主力，那它們究竟有什么不同呢？
首先，說說三元鋰電池。
它的名字來源于正極材料，主要由鎳、鈷、錳三種金屬組成（因此叫“三元”）。
這三種金屬共同作用，賦予了電池高能量密度的特性。
通俗點說，同樣大小的電池，三元鋰電池可以儲存更多的電量，結果就是——續(xù)航能力強。
這也是為什么很多中高端電動車喜歡采用三元鋰電池，因為它能跑得更遠，特別適合長途駕駛。
不過，天下沒有免費的午餐，高能量密度的代價就是熱穩(wěn)定性較差。
這意味著它在高溫或受到外力沖擊時，可能會有一些安全隱患…
雖然隨著技術進步，這些隱患已經(jīng)大大減少，但在極端條件下，三元鋰電池相比其他還是稍顯弱勢。
接下說說磷酸鐵鋰電池（LFP電池）。
雖然它不像三元鋰那樣追求極致的能量密度，但它的優(yōu)勢在于——不容易過熱，耐高溫。
即使在惡劣環(huán)境下，也能保持較好的穩(wěn)定性。
換句話說，如果發(fā)生極端情況，磷酸鐵鋰電池的起火風險更低，甚至為逃生爭取更多時間。
當然，磷酸鐵鋰電池也有它的短板：它的能量密度較低。
這意味著相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航能力要差一些。
那說了這么多，到底該如何抉擇呢？
03 消費者該如何抉擇？
總的來看，要考慮這3個方面：
首先，就是一致性問題。
說白了，鐵鋰電池在使用過程中，需要定期充滿電，以確保電量分布的均衡。
但最后10%充電速度比較慢，如果不能接受這點，那么磷酸鐵鋰電池就不適合你了。
雖然不充滿電也不是不可以，但這種情況容易出現(xiàn)“虛電”問題。
換句話說，電量還有10%，但可能跑著跑著車就突然沒電了。
所以，如果你無法接受定期充滿，還是三思。
其次，如果你生活在寒冷地區(qū)，冬天的低溫是不得不考慮的因素。
相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)得更好。
這也是一個很現(xiàn)實的因素...
最后，預算也很關鍵。
電池的安全并不取決于電池本身的特性。更取決于本身的安全措施。
就像一個全副武裝和赤身裸體的人——后者再強壯，也無法戰(zhàn)勝前者。
所以，如果預算較高，不用在意三元鋰的安全問題；預算較低，選鐵鋰電池。
總之，選擇電池的關鍵是結合自身需求：
你是更看重續(xù)航，還是更在意安全性？你常生活在寒冷的地方，還是以溫暖氣候為主？你的預算如何？
這些問題的答案，將決定你更適合什么電池。
最終，這不僅僅是技術上的選擇，更是生活方式上的決策！
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