比亞迪車(chē)主迪米塔爾·奧爾馬諾夫說(shuō)：“開(kāi)中國(guó)車(chē)比開(kāi)大眾、奔馳或?qū)汃R開(kāi)心多了。中國(guó)車(chē)做工很好。”與迪米塔爾有相同感受的人不在少數(shù)。近日，中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪宣布，英國(guó)已成為其第二大市場(chǎng)。今年9月，該品牌在英國(guó)的銷(xiāo)量較去年同期激增880%。
上個(gè)月，比亞迪在英國(guó)售出11271輛汽車(chē)，銷(xiāo)量超過(guò)路虎、寶馬迷你和特斯拉。
今年是中國(guó)汽車(chē)在英國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破的一年。比亞迪、歐萌達(dá)和杰酷等品牌成功打開(kāi)市場(chǎng)，取得實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量佳績(jī)。有專(zhuān)家認(rèn)為，這對(duì)西方汽車(chē)制造商構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)究竟有什么吸引力？近期一項(xiàng)研究顯示，70%的英國(guó)人愿意考慮購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌汽車(chē)。
丹·亞歷山德羅夫就是一位比亞迪車(chē)主，他認(rèn)為自己知道其中緣由。最近幾周，在他居住的社區(qū)里，除了能看到中國(guó)車(chē)企奇瑞生產(chǎn)的歐萌達(dá)汽車(chē)，還有他的ATTO 3和另外幾款比亞迪汽車(chē)。
丹向記者展示了這款汽車(chē)的頂級(jí)性能，并解釋說(shuō)中國(guó)已成為“電動(dòng)汽車(chē)反向供電”技術(shù)的領(lǐng)軍者。這項(xiàng)技術(shù)使車(chē)主無(wú)需外接電源，就能為露營(yíng)設(shè)備和其他電動(dòng)汽車(chē)等設(shè)備充電。他的車(chē)有多達(dá)4個(gè)充電接口，甚至只需連接一根簡(jiǎn)易電纜，“就能為我的雷諾4充電”。
丹還提到了比亞迪“刀片電池”的優(yōu)勢(shì)：能讓車(chē)主安全地將汽車(chē)充電至100%。據(jù)悉，該技術(shù)在100%充電后不易出現(xiàn)電池衰減問(wèn)題，而大多數(shù)其他品牌車(chē)企會(huì)建議車(chē)主將電動(dòng)汽車(chē)充電至80%左右，以延長(zhǎng)電池壽命。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不容忽視。比亞迪最新款A(yù)TTO 2的起售價(jià)不到3.1萬(wàn)英鎊（1英鎊約合9.49元人民幣——本網(wǎng)注），而特斯拉Model Y的售價(jià)為4.5萬(wàn)英鎊，前者比后者便宜近1.5萬(wàn)英鎊。這樣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)成效顯著：今年前8個(gè)月，比亞迪全系車(chē)型在英國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)24333輛，而特斯拉同期銷(xiāo)量為26951輛。
知名二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商邁克·布魯爾預(yù)測(cè)，中國(guó)品牌汽車(chē)將迫使西方車(chē)企逐步降價(jià)。他表示：“至少在消費(fèi)者層面，現(xiàn)在人們能以合理價(jià)格買(mǎi)到一輛體面的好車(chē)，這一點(diǎn)很令人欣慰。”
奇瑞管理層向消費(fèi)者保證，雖然其產(chǎn)品定價(jià)親民，但旗下車(chē)型均為“高品質(zhì)”產(chǎn)品。得益于龐大的產(chǎn)量，中國(guó)車(chē)企能在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)成本效益。
此外，比亞迪擁有“全整合供應(yīng)鏈”和“自研電池”體系，使其產(chǎn)品價(jià)格能遠(yuǎn)低于西方車(chē)企。
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