試想這樣一個場景：老舊汽車不再被遺棄在廢品堆放場，其零部件搖身一變，成為嶄新锃亮的新車部件。這正是中國憑借最新舉措想要實現(xiàn)的目標。2025年底，中國經(jīng)濟和工業(yè)主管部門出臺《再生材料應用推廣行動方案》，這份文件將汽車等重點行業(yè)列為聚焦對象。
報道稱，這并非一時興起的舉措。隨著電動汽車熱潮在這個亞洲大國持續(xù)升溫，中國電動汽車銷量已占到全球銷量的一半以上。中方認為，回收利用是保障鋰、鈷等關鍵原材料穩(wěn)定供應的有效途徑，有助于降低對進口資源的依賴。該規(guī)劃倡議車企在汽車車身、內(nèi)部結構及非關鍵零部件生產(chǎn)中使用滿足技術標準要求的再生鋼鐵、再生鋁和再生塑料。
值得關注的是，這項政策的影響將貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈。政策的核心不僅是“舊物新用”進行生產(chǎn)制造，更要求優(yōu)化汽車報廢后的拆解流程，以實現(xiàn)更多材料的回收利用。
有關部門計劃提高資源回收率，推動相關流程標準化，促成廢品處理企業(yè)、回收企業(yè)與生產(chǎn)工廠之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。
報道指出，電池回收利用是這一方案的一大亮點。當前，中國道路上行駛的電動汽車數(shù)量極其龐大，廢舊電池的積壓速度持續(xù)加快。政府要求搭建更為完善的廢舊電池回收體系，將回收的電池組件重新用于新電池生產(chǎn)。
電池回收利用不僅能減少廢棄物，還可降低生產(chǎn)成本與碳排放，這對中國實現(xiàn)2060年碳中和目標至關重要。但該領域的發(fā)展并非一帆風順，再生材料質(zhì)量參差不齊的問題，曾長期制約其在汽車生產(chǎn)中的應用推廣。為此，該規(guī)劃納入了產(chǎn)品認證、全流程溯源及技術標準等相關要求。
報道稱，該規(guī)劃的核心在于推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。比亞迪、上汽等車企需與回收企業(yè)及原材料供應商開展合作，構建閉環(huán)式產(chǎn)業(yè)鏈條。不妨設想這樣的產(chǎn)業(yè)循環(huán)流程：一輛報廢電動汽車被拆解后，其再生鋼材可用于制造新車底盤，再生塑料可用于生產(chǎn)新車儀表板，廢舊電池材料則可用于生產(chǎn)新一代電池產(chǎn)品。
目前，中國的廢鋼鐵年回收量已達約2.55億噸，政府計劃建設更多加工處理中心，并通過技術升級推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模進一步擴大。這一舉措的利好效應不僅局限于汽車產(chǎn)業(yè)，還將惠及電子、紡織等多個行業(yè)。
與此同時，中國將進一步強化財稅激勵政策，搭建數(shù)字化溯源平臺，相關舉措借鑒了此前出臺的政策經(jīng)驗。相關政策的落地實施，將有效減輕全球礦產(chǎn)資源開發(fā)壓力，增強中國相關產(chǎn)業(yè)抵御國際市場價格波動的韌性。
2025年7月16日，觀眾在先進制造鏈展區(qū)中國鋁業(yè)展臺了解一款全鋁車身材料。該材料具有重量輕、防腐防銹、易于再循環(huán)等優(yōu)點，目前在部分國產(chǎn)新能源汽車上得到應用。
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