那是一輛讓車主和多家維修店都頭疼不已的車。故障很奇怪，也很規(guī)律——每個月，同一根保險絲必定燒斷一次。換上新保險絲，車就能正常跑上一個月，然后準時“罷工”。車主跑了好幾家維修店，技師們換過保險絲，懷疑過是某個模塊的偶發(fā)性短路，但沒人能給出一個確切的答案。故障如幽靈般，月月復現(xiàn)。
“與這根保險絲相關聯(lián)的有十一個電腦板電源分支，如果按傳統(tǒng)思路，一個個去排查那十一個分支，工作量巨大。”姚金斌沒有急著動手，而是自費買了一盒保險絲，將十一個分支分別接入小于原車的保險絲，故障再次出現(xiàn)時，熔斷的保險絲就是短路或是過載的那一支線，這可以將故障最終縮小范圍鎖定到唯一一條線路上。
順著電路圖，他一點點摸排，最終在一處不起眼的線束拐角，找到了一根破皮的導線。那根脫皮的銅芯，在車輛行駛的震動中，脫皮部分會與車身鐵板瞬間接觸，造成短路接地。問題不在昂貴的電腦板或傳感器上，而在這根被忽略的線上。他用絕緣膠帶仔細包裹好，故障從此消失。
“很多時候，修車不是死腦筋換零件，是要動腦子。”姚金斌這句話的背后，反映出傳統(tǒng)汽車維修技工在行業(yè)巨變中主動求變的思維。近年來，姚金斌作為廈門信達國貿汽車集團技能大師工作室領辦人，他屢屢走出“安全區(qū)”，挑戰(zhàn)自我成功轉型，最終站上新能源技術管理崗位。
轉型之困
技工不僅要懂電
還要能看懂程序
姚金斌的轉型之路，始于2018年。彼時，他已在豐田4S店體系內深耕十余年，從大學報考汽車維修專業(yè)，到接受豐田的專門培訓，一路走來，他成為標準的傳統(tǒng)燃油車技術骨干。2018年前后，豐田推出新能源車型，他敏銳地察覺到風向變了。
“那會兒新能源車數(shù)量還不多，但我意識到這是個不可逆的趨勢。”在身邊同行里，他是第一批報名考取新能源電工證的人。當別人還在觀望甚至抵觸時，他已經(jīng)自購了數(shù)本新能源技術書籍，一頁頁地啃，利用業(yè)余時間結合實操，硬是把電氣原理、高壓安全、電池管理系統(tǒng)這些“新玩意兒”裝進腦子里。
姚金斌的轉型，恰逢其時。工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%。隨之而來的是新能源汽車人才的需要，不僅指向金字塔尖的研發(fā)工程師，更大量集中在基層——一線操作工、裝配技工，以及最緊缺的新能源汽車維修技師。
智聯(lián)招聘《2026年春招市場行情周報》也佐證了這一點：春節(jié)后首周，新能源行業(yè)以12447元的平均月薪位列第六，顯著高于傳統(tǒng)制造業(yè)。在廈門，這種“高薪求賢而不得”的局面同樣存在。
廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司的生產(chǎn)車間里，生產(chǎn)管理部部長助理譚永新正為一百多人的用工缺口發(fā)愁。作為國內客車制造的領軍企業(yè)，金龍的新能源化率已超過半數(shù)，出口公交車已全面轉向新能源，國內接駁班車更是100%新能源化。
“隨著新能源車輛的不斷增加，國內公交板塊基本新能源化了。我們現(xiàn)在最大的變化，是對電工的招聘要求變了。”譚永新解釋，傳統(tǒng)電工只能應對低壓調試，而新能源汽車電控系統(tǒng)涉及高壓電，技工不僅要懂電，還要能看懂程序、排查故障。“傳統(tǒng)電工只能適應一半，我們需要的是有新能源汽車裝配經(jīng)驗、調試經(jīng)驗的復合型人才。”
維修設備投入高
人才培養(yǎng)周期長
廈門盛德華泰汽車維修服務有限公司總經(jīng)理高哲清說，公司2015年就啟動轉型，提前布局新能源，頭幾年是寧德時代在廈門的第一家售后服務站，直到2020年才達到盈虧平衡。
“售后維修是有門檻的，需要廠家售后授權機制，設備投入也大，需要專用的新能源汽車維修設備。”高哲清說，早期市面上根本沒有相關人才，只能從自己的油車團隊里挑選，參加廠家系統(tǒng)培訓，慢慢轉型。現(xiàn)在，公司每年都會招5到10名儲備技師，但“招十個能留下來的可能只有兩三個”。
高哲清說，其實，公司開出的薪資頗具競爭力：中工（3-5年經(jīng)驗）月薪7000元-11000元，師傅（5年以上，具備獨立維修能力）月薪13000元-20000元。為什么仍然留人不易？高哲清分析，新能源汽車維修要做診斷等，需要相對較高的文化水平和學習能力，還要能沉得下心。從學徒培養(yǎng)到獨當一面，至少要兩到三年，周期較長，門檻不低，但剛進來的工資待遇相對低，很多人熬不住。
“傳統(tǒng)維修廠必須轉型，但其實業(yè)務量不大，因為新能源汽車維修項目其實不多，主要針對空調系統(tǒng)、電控執(zhí)行器。”廈門市汽車維修協(xié)會工會主席林慶芳，從行業(yè)宏觀角度點出了矛盾所在。他從業(yè)三十年，2020年開始做新能源汽車行業(yè)培訓，是福建省新能源汽車維修專項職業(yè)能力的主要起草者，并在去年參與組織了廈門新能源汽車維修技能大賽。
林慶芳介紹，傳統(tǒng)維修廠的新能源汽修人才特別緊缺，近一兩年培養(yǎng)出的人才都被搶光了。“新能源汽車維修工屬于特種作業(yè)，需要低壓電工證，還要通過新能源汽車技工培訓。”傳統(tǒng)燃油車三年工作經(jīng)驗的技師月薪七八千元，而在新能源汽修行業(yè)，只要做滿兩年月薪就能達到7000元左右，有經(jīng)驗的技工師傅月薪可達15000元至20000元。
“據(jù)我了解，廈門汽車低壓電工每個月都有三四十人考證。”林慶芳說，廈門已有三四家汽修店成功完成全面轉型，但每家基本都缺人。全廈門汽修廠的新能源汽修技工缺口，保守估計在幾千人。
破局之道
加強校企合作
調整薪資待遇
如何將人才留下來？金龍的辦法是用“真金白銀”和職業(yè)前景雙重吸引。電工類崗位薪資更高，采用計件制，高技能人才在產(chǎn)能高峰期綜合月薪能拿到13000元到14000元。公司還提供超產(chǎn)獎勵、環(huán)境補貼，以及國企完善的五險一金、企業(yè)年金和節(jié)假日補貼。
“每年第四季度是用工高峰，整個行業(yè)都緊缺，大家都會搶社會工，工價至少要提高5%左右，甚至更高。”譚永新說，今年春節(jié)較晚，一季度訂單相對飽和，但還沒到最高峰。眼下最緊缺的是焊工以及油漆工，這個工種正面臨“存量老齡化”的尷尬——年輕人不愿學，老師傅在流失。為此，金龍一方面推進機器代工，另一方面與技校合作培養(yǎng)新生力量，同時調整薪資待遇，增加吸引力。
“傳統(tǒng)的制造行業(yè)改革創(chuàng)新有個過程。”譚永新常對員工講，要看長線，有技能在手，一步一個臺階。在國企，高技能隊伍經(jīng)過培訓、技能比賽，有機會晉升；純技術的骨干甚至能獲得海外出差的機會——東南亞、歐洲都是公交新能源化的主戰(zhàn)場，“能去世界各地看一看”。
這種“職業(yè)發(fā)展路線”的優(yōu)勢，在廈門金龍這樣的國企里尤為明顯。
人才的源頭在院校。廈門技師學院車輛工程系，早在2015年就開始布局新能源方向的課程研發(fā)和師資轉型。2019年，該校新能源汽車檢測與維修專業(yè)正式獲批招生，成為福建省首批開設該專業(yè)的公辦技師院校。2022年，該專業(yè)入選學院第五批一體化課改專業(yè)，聯(lián)合金龍、國貿汽車、建發(fā)汽車等企業(yè)專家重構課程體系，推進“崗課賽證”融合。
2024年4月，廈門技師學院獲批福建省首個世界技能大賽汽車技術項目中國集訓基地。如今，該專業(yè)就業(yè)率超過98%，畢業(yè)生成了新能源企業(yè)爭搶的“香餑餑”。
姚金斌的團隊里，就有一名來自廈門技師學院新能源汽車檢測與維修專業(yè)的畢業(yè)生。“雖然他現(xiàn)在只有實習半年的經(jīng)驗，但只要愿意學，我們就愿意給機會。”姚金斌說。
實訓基地培養(yǎng)汽修人才
零基礎“小白”也能報名
在集美區(qū)公共實訓基地內，新能源汽車相關培訓項目已準備就緒?，F(xiàn)場停著數(shù)輛新能源電車，工位、維修工具一應俱全。相關培訓從去年十月底開始籌備，聘請國內知名人士、企業(yè)技術經(jīng)理、學校老師任教，將在下個月啟動正式培訓。無論是傳統(tǒng)燃油車維修工想轉型，還是學校零基礎的學生，甚至主動想學新能源汽修的社會人員，都可以參加。以新能源汽車維修技術員（0基礎班）為例，三個月的培訓費用18800元，培訓后還會安排到企業(yè)汽修實習，培訓人才推薦就業(yè)，“基本可以確定百分百就業(yè)率”。
“接下去涉及無人駕駛，還包括衛(wèi)星知識，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會提出越來越高的要求。”林慶芳預測，未來這個行業(yè)會越來越專業(yè)化、模塊化，對人才的要求只會更高。
鷺江茶桌仔
用技能重新定義價值
●何無痕
為什么很多傳統(tǒng)汽修工不愿轉型？姚金斌觀察到，身邊只有20%—30%的同行選擇了主動學習。“很多之前的同行不愿意去考電工證，心理上不愿意接觸新事務，沒有自信轉型。”他分析，如果只是做最基礎的修理工作，薪資差別不大，自然沒有動力。但新能源品牌招收的要求更高，要經(jīng)常寫PPT反饋車輛問題，記錄基本的測量數(shù)據(jù)，要懂電氣原理，會用各種儀器設備。這些門檻，讓不少人望而卻步。
“傳統(tǒng)汽車維修畢業(yè)生實習期一天100元左右，兩三千元一個月，新能源汽車行業(yè)會達到3500元到4000元。”姚金斌算了一筆賬。從學徒到師傅，傳統(tǒng)汽車維修人員培養(yǎng)周期在五年左右，而在新能源汽修行業(yè)，因為學歷和理解力的提升，這個周期可以縮短一半。
去年8月底，姚金斌應聘鴻蒙智行尚界用戶中心技術經(jīng)理崗位時，面臨的競爭不小。“很多面試者連題目都聽不懂。”他憑實力脫穎而出。如今，他面對的不再是單純的機械故障，而是與廠家后臺實時數(shù)據(jù)協(xié)同的“云端診斷”。當車輛出現(xiàn)偶發(fā)性故障時，廠家工程分析師能直接調取每一毫秒級別的數(shù)據(jù)，精準定位。“這是團隊作戰(zhàn)，但對核心技術人員的能力要求更高了”。
從一根困擾車主數(shù)月的保險絲，到一個月薪兩萬仍“有崗無人”的行業(yè)困境，姚金斌的故事揭示了一個樸素道理：在新能源汽車狂飆突進的時代，硬件可以快速迭代，生產(chǎn)線可以自動化升級，但人的智慧、鉆研精神、解決問題的能力，依然是無法被替代的核心競爭力。
正如譚永新對員工所言：“苦不是白吃的，吃苦后會帶來技能的提升。”對于渴望在新能源浪潮中站穩(wěn)腳跟的年輕人來說，這或許是最好的時代——一個用技能重新定義價值、用學習能力打破職業(yè)天花板的時代。
而廈門，這座先進制造業(yè)甚是發(fā)達的城市，正在用國企的穩(wěn)定平臺、民企的市場活力、院校的精準培養(yǎng)、社會培訓的靈活補充，織起一張應對百萬人才缺口的大網(wǎng)。這張網(wǎng)能否兜住時代的機遇，答案藏在每一個像姚金斌一樣“愛鉆研、敢求變”的技工身上。
13701941681