那是一輛讓車主和多家維修店都頭疼不已的車。故障很奇怪，也很規(guī)律——每個(gè)月，同一根保險(xiǎn)絲必定燒斷一次。換上新保險(xiǎn)絲，車就能正常跑上一個(gè)月，然后準(zhǔn)時(shí)“罷工”。車主跑了好幾家維修店，技師們換過(guò)保險(xiǎn)絲，懷疑過(guò)是某個(gè)模塊的偶發(fā)性短路，但沒(méi)人能給出一個(gè)確切的答案。故障如幽靈般，月月復(fù)現(xiàn)。
“與這根保險(xiǎn)絲相關(guān)聯(lián)的有十一個(gè)電腦板電源分支，如果按傳統(tǒng)思路，一個(gè)個(gè)去排查那十一個(gè)分支，工作量巨大。”姚金斌沒(méi)有急著動(dòng)手，而是自費(fèi)買了一盒保險(xiǎn)絲，將十一個(gè)分支分別接入小于原車的保險(xiǎn)絲，故障再次出現(xiàn)時(shí)，熔斷的保險(xiǎn)絲就是短路或是過(guò)載的那一支線，這可以將故障最終縮小范圍鎖定到唯一一條線路上。
順著電路圖，他一點(diǎn)點(diǎn)摸排，最終在一處不起眼的線束拐角，找到了一根破皮的導(dǎo)線。那根脫皮的銅芯，在車輛行駛的震動(dòng)中，脫皮部分會(huì)與車身鐵板瞬間接觸，造成短路接地。問(wèn)題不在昂貴的電腦板或傳感器上，而在這根被忽略的線上。他用絕緣膠帶仔細(xì)包裹好，故障從此消失。
“很多時(shí)候，修車不是死腦筋換零件，是要?jiǎng)幽X子。”姚金斌這句話的背后，反映出傳統(tǒng)汽車維修技工在行業(yè)巨變中主動(dòng)求變的思維。近年來(lái)，姚金斌作為廈門信達(dá)國(guó)貿(mào)汽車集團(tuán)技能大師工作室領(lǐng)辦人，他屢屢走出“安全區(qū)”，挑戰(zhàn)自我成功轉(zhuǎn)型，最終站上新能源技術(shù)管理崗位。
轉(zhuǎn)型之困
技工不僅要懂電
還要能看懂程序
姚金斌的轉(zhuǎn)型之路，始于2018年。彼時(shí)，他已在豐田4S店體系內(nèi)深耕十余年，從大學(xué)報(bào)考汽車維修專業(yè)，到接受豐田的專門培訓(xùn)，一路走來(lái)，他成為標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)燃油車技術(shù)骨干。2018年前后，豐田推出新能源車型，他敏銳地察覺(jué)到風(fēng)向變了。
“那會(huì)兒新能源車數(shù)量還不多，但我意識(shí)到這是個(gè)不可逆的趨勢(shì)。”在身邊同行里，他是第一批報(bào)名考取新能源電工證的人。當(dāng)別人還在觀望甚至抵觸時(shí)，他已經(jīng)自購(gòu)了數(shù)本新能源技術(shù)書籍，一頁(yè)頁(yè)地啃，利用業(yè)余時(shí)間結(jié)合實(shí)操，硬是把電氣原理、高壓安全、電池管理系統(tǒng)這些“新玩意兒”裝進(jìn)腦子里。
姚金斌的轉(zhuǎn)型，恰逢其時(shí)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的47.9%。隨之而來(lái)的是新能源汽車人才的需要，不僅指向金字塔尖的研發(fā)工程師，更大量集中在基層——一線操作工、裝配技工，以及最緊缺的新能源汽車維修技師。
智聯(lián)招聘《2026年春招市場(chǎng)行情周報(bào)》也佐證了這一點(diǎn)：春節(jié)后首周，新能源行業(yè)以12447元的平均月薪位列第六，顯著高于傳統(tǒng)制造業(yè)。在廈門，這種“高薪求賢而不得”的局面同樣存在。
廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司的生產(chǎn)車間里，生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)助理譚永新正為一百多人的用工缺口發(fā)愁。作為國(guó)內(nèi)客車制造的領(lǐng)軍企業(yè)，金龍的新能源化率已超過(guò)半數(shù)，出口公交車已全面轉(zhuǎn)向新能源，國(guó)內(nèi)接駁班車更是100%新能源化。
“隨著新能源車輛的不斷增加，國(guó)內(nèi)公交板塊基本新能源化了。我們現(xiàn)在最大的變化，是對(duì)電工的招聘要求變了。”譚永新解釋，傳統(tǒng)電工只能應(yīng)對(duì)低壓調(diào)試，而新能源汽車電控系統(tǒng)涉及高壓電，技工不僅要懂電，還要能看懂程序、排查故障。“傳統(tǒng)電工只能適應(yīng)一半，我們需要的是有新能源汽車裝配經(jīng)驗(yàn)、調(diào)試經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才。”
維修設(shè)備投入高
人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)
廈門盛德華泰汽車維修服務(wù)有限公司總經(jīng)理高哲清說(shuō)，公司2015年就啟動(dòng)轉(zhuǎn)型，提前布局新能源，頭幾年是寧德時(shí)代在廈門的第一家售后服務(wù)站，直到2020年才達(dá)到盈虧平衡。
“售后維修是有門檻的，需要廠家售后授權(quán)機(jī)制，設(shè)備投入也大，需要專用的新能源汽車維修設(shè)備。”高哲清說(shuō)，早期市面上根本沒(méi)有相關(guān)人才，只能從自己的油車團(tuán)隊(duì)里挑選，參加廠家系統(tǒng)培訓(xùn)，慢慢轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在，公司每年都會(huì)招5到10名儲(chǔ)備技師，但“招十個(gè)能留下來(lái)的可能只有兩三個(gè)”。
高哲清說(shuō)，其實(shí)，公司開出的薪資頗具競(jìng)爭(zhēng)力：中工（3-5年經(jīng)驗(yàn)）月薪7000元-11000元，師傅（5年以上，具備獨(dú)立維修能力）月薪13000元-20000元。為什么仍然留人不易？高哲清分析，新能源汽車維修要做診斷等，需要相對(duì)較高的文化水平和學(xué)習(xí)能力，還要能沉得下心。從學(xué)徒培養(yǎng)到獨(dú)當(dāng)一面，至少要兩到三年，周期較長(zhǎng)，門檻不低，但剛進(jìn)來(lái)的工資待遇相對(duì)低，很多人熬不住。
“傳統(tǒng)維修廠必須轉(zhuǎn)型，但其實(shí)業(yè)務(wù)量不大，因?yàn)樾履茉雌嚲S修項(xiàng)目其實(shí)不多，主要針對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、電控執(zhí)行器。”廈門市汽車維修協(xié)會(huì)工會(huì)主席林慶芳，從行業(yè)宏觀角度點(diǎn)出了矛盾所在。他從業(yè)三十年，2020年開始做新能源汽車行業(yè)培訓(xùn)，是福建省新能源汽車維修專項(xiàng)職業(yè)能力的主要起草者，并在去年參與組織了廈門新能源汽車維修技能大賽。
林慶芳介紹，傳統(tǒng)維修廠的新能源汽修人才特別緊缺，近一兩年培養(yǎng)出的人才都被搶光了。“新能源汽車維修工屬于特種作業(yè)，需要低壓電工證，還要通過(guò)新能源汽車技工培訓(xùn)。”傳統(tǒng)燃油車三年工作經(jīng)驗(yàn)的技師月薪七八千元，而在新能源汽修行業(yè)，只要做滿兩年月薪就能達(dá)到7000元左右，有經(jīng)驗(yàn)的技工師傅月薪可達(dá)15000元至20000元。
“據(jù)我了解，廈門汽車低壓電工每個(gè)月都有三四十人考證。”林慶芳說(shuō)，廈門已有三四家汽修店成功完成全面轉(zhuǎn)型，但每家基本都缺人。全廈門汽修廠的新能源汽修技工缺口，保守估計(jì)在幾千人。
破局之道
加強(qiáng)校企合作
調(diào)整薪資待遇
如何將人才留下來(lái)？金龍的辦法是用“真金白銀”和職業(yè)前景雙重吸引。電工類崗位薪資更高，采用計(jì)件制，高技能人才在產(chǎn)能高峰期綜合月薪能拿到13000元到14000元。公司還提供超產(chǎn)獎(jiǎng)勵(lì)、環(huán)境補(bǔ)貼，以及國(guó)企完善的五險(xiǎn)一金、企業(yè)年金和節(jié)假日補(bǔ)貼。
“每年第四季度是用工高峰，整個(gè)行業(yè)都緊缺，大家都會(huì)搶社會(huì)工，工價(jià)至少要提高5%左右，甚至更高。”譚永新說(shuō)，今年春節(jié)較晚，一季度訂單相對(duì)飽和，但還沒(méi)到最高峰。眼下最緊缺的是焊工以及油漆工，這個(gè)工種正面臨“存量老齡化”的尷尬——年輕人不愿學(xué)，老師傅在流失。為此，金龍一方面推進(jìn)機(jī)器代工，另一方面與技校合作培養(yǎng)新生力量，同時(shí)調(diào)整薪資待遇，增加吸引力。
“傳統(tǒng)的制造行業(yè)改革創(chuàng)新有個(gè)過(guò)程。”譚永新常對(duì)員工講，要看長(zhǎng)線，有技能在手，一步一個(gè)臺(tái)階。在國(guó)企，高技能隊(duì)伍經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、技能比賽，有機(jī)會(huì)晉升；純技術(shù)的骨干甚至能獲得海外出差的機(jī)會(huì)——東南亞、歐洲都是公交新能源化的主戰(zhàn)場(chǎng)，“能去世界各地看一看”。
這種“職業(yè)發(fā)展路線”的優(yōu)勢(shì)，在廈門金龍這樣的國(guó)企里尤為明顯。
人才的源頭在院校。廈門技師學(xué)院車輛工程系，早在2015年就開始布局新能源方向的課程研發(fā)和師資轉(zhuǎn)型。2019年，該校新能源汽車檢測(cè)與維修專業(yè)正式獲批招生，成為福建省首批開設(shè)該專業(yè)的公辦技師院校。2022年，該專業(yè)入選學(xué)院第五批一體化課改專業(yè)，聯(lián)合金龍、國(guó)貿(mào)汽車、建發(fā)汽車等企業(yè)專家重構(gòu)課程體系，推進(jìn)“崗課賽證”融合。
2024年4月，廈門技師學(xué)院獲批福建省首個(gè)世界技能大賽汽車技術(shù)項(xiàng)目中國(guó)集訓(xùn)基地。如今，該專業(yè)就業(yè)率超過(guò)98%，畢業(yè)生成了新能源企業(yè)爭(zhēng)搶的“香餑餑”。
姚金斌的團(tuán)隊(duì)里，就有一名來(lái)自廈門技師學(xué)院新能源汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的畢業(yè)生。“雖然他現(xiàn)在只有實(shí)習(xí)半年的經(jīng)驗(yàn)，但只要愿意學(xué)，我們就愿意給機(jī)會(huì)。”姚金斌說(shuō)。
實(shí)訓(xùn)基地培養(yǎng)汽修人才
零基礎(chǔ)“小白”也能報(bào)名
在集美區(qū)公共實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)，新能源汽車相關(guān)培訓(xùn)項(xiàng)目已準(zhǔn)備就緒。現(xiàn)場(chǎng)停著數(shù)輛新能源電車，工位、維修工具一應(yīng)俱全。相關(guān)培訓(xùn)從去年十月底開始籌備，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名人士、企業(yè)技術(shù)經(jīng)理、學(xué)校老師任教，將在下個(gè)月啟動(dòng)正式培訓(xùn)。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車維修工想轉(zhuǎn)型，還是學(xué)校零基礎(chǔ)的學(xué)生，甚至主動(dòng)想學(xué)新能源汽修的社會(huì)人員，都可以參加。以新能源汽車維修技術(shù)員（0基礎(chǔ)班）為例，三個(gè)月的培訓(xùn)費(fèi)用18800元，培訓(xùn)后還會(huì)安排到企業(yè)汽修實(shí)習(xí)，培訓(xùn)人才推薦就業(yè)，“基本可以確定百分百就業(yè)率”。
“接下去涉及無(wú)人駕駛，還包括衛(wèi)星知識(shí)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)提出越來(lái)越高的要求。”林慶芳預(yù)測(cè)，未來(lái)這個(gè)行業(yè)會(huì)越來(lái)越專業(yè)化、模塊化，對(duì)人才的要求只會(huì)更高。
鷺江茶桌仔
用技能重新定義價(jià)值
●何無(wú)痕
為什么很多傳統(tǒng)汽修工不愿轉(zhuǎn)型？姚金斌觀察到，身邊只有20%—30%的同行選擇了主動(dòng)學(xué)習(xí)。“很多之前的同行不愿意去考電工證，心理上不愿意接觸新事務(wù)，沒(méi)有自信轉(zhuǎn)型。”他分析，如果只是做最基礎(chǔ)的修理工作，薪資差別不大，自然沒(méi)有動(dòng)力。但新能源品牌招收的要求更高，要經(jīng)常寫PPT反饋車輛問(wèn)題，記錄基本的測(cè)量數(shù)據(jù)，要懂電氣原理，會(huì)用各種儀器設(shè)備。這些門檻，讓不少人望而卻步。
“傳統(tǒng)汽車維修畢業(yè)生實(shí)習(xí)期一天100元左右，兩三千元一個(gè)月，新能源汽車行業(yè)會(huì)達(dá)到3500元到4000元。”姚金斌算了一筆賬。從學(xué)徒到師傅，傳統(tǒng)汽車維修人員培養(yǎng)周期在五年左右，而在新能源汽修行業(yè)，因?yàn)閷W(xué)歷和理解力的提升，這個(gè)周期可以縮短一半。
去年8月底，姚金斌應(yīng)聘鴻蒙智行尚界用戶中心技術(shù)經(jīng)理崗位時(shí)，面臨的競(jìng)爭(zhēng)不小。“很多面試者連題目都聽不懂。”他憑實(shí)力脫穎而出。如今，他面對(duì)的不再是單純的機(jī)械故障，而是與廠家后臺(tái)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)協(xié)同的“云端診斷”。當(dāng)車輛出現(xiàn)偶發(fā)性故障時(shí)，廠家工程分析師能直接調(diào)取每一毫秒級(jí)別的數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)定位。“這是團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，但對(duì)核心技術(shù)人員的能力要求更高了”。
從一根困擾車主數(shù)月的保險(xiǎn)絲，到一個(gè)月薪兩萬(wàn)仍“有崗無(wú)人”的行業(yè)困境，姚金斌的故事揭示了一個(gè)樸素道理：在新能源汽車狂飆突進(jìn)的時(shí)代，硬件可以快速迭代，生產(chǎn)線可以自動(dòng)化升級(jí)，但人的智慧、鉆研精神、解決問(wèn)題的能力，依然是無(wú)法被替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
正如譚永新對(duì)員工所言：“苦不是白吃的，吃苦后會(huì)帶來(lái)技能的提升。”對(duì)于渴望在新能源浪潮中站穩(wěn)腳跟的年輕人來(lái)說(shuō)，這或許是最好的時(shí)代——一個(gè)用技能重新定義價(jià)值、用學(xué)習(xí)能力打破職業(yè)天花板的時(shí)代。
而廈門，這座先進(jìn)制造業(yè)甚是發(fā)達(dá)的城市，正在用國(guó)企的穩(wěn)定平臺(tái)、民企的市場(chǎng)活力、院校的精準(zhǔn)培養(yǎng)、社會(huì)培訓(xùn)的靈活補(bǔ)充，織起一張應(yīng)對(duì)百萬(wàn)人才缺口的大網(wǎng)。這張網(wǎng)能否兜住時(shí)代的機(jī)遇，答案藏在每一個(gè)像姚金斌一樣“愛(ài)鉆研、敢求變”的技工身上。
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