一組數(shù)據(jù)，為日前閉幕的2026北京國(guó)際汽車展覽會(huì)寫下直觀注腳。北京車展，不僅是“產(chǎn)品展示”平臺(tái)，更是觀察全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的絕佳窗口。在這場(chǎng)全球規(guī)模和影響力最大的車展上，密集發(fā)布的新技術(shù)、新車型，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑、從本土崛起向全球領(lǐng)航跨越的縮影。
“國(guó)產(chǎn)車型的駕乘體驗(yàn)提升讓人持續(xù)期待”
步入展廳，各大展臺(tái)人流涌動(dòng)。在剛剛過(guò)去的“五一”假期，北京車展迎來(lái)客流高峰，現(xiàn)場(chǎng)參觀體驗(yàn)新車型、新技術(shù)成為不少市民游客的假期選擇。
在極氪展臺(tái)，體驗(yàn)區(qū)觀眾排著長(zhǎng)隊(duì)，咨詢、體驗(yàn)和下訂單的人絡(luò)繹不絕。
“來(lái)之前我就做了功課，知道這次車展，咱中國(guó)品牌是主角。”北京年輕“上班族”小尹坦言，他最期待的就是國(guó)產(chǎn)新能源汽車，“像極氪、比亞迪、奇瑞、蔚來(lái)、小鵬、理想等品牌，都有比較深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。”
“目前極氪全系車型的銷售均價(jià)近35萬(wàn)元，銷量也穩(wěn)步提升。”吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，中國(guó)品牌能贏得消費(fèi)者，靠的不是單一優(yōu)勢(shì)，而是多方面“超預(yù)期”，“比如技術(shù)體驗(yàn)方面，消費(fèi)者花費(fèi)較低價(jià)格就能享受到很多過(guò)去百萬(wàn)元級(jí)別豪車才有的性能和智能化配置。”
車展現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車展臺(tái)同樣人頭攢動(dòng)。近60輛展車，覆蓋哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長(zhǎng)城炮和長(zhǎng)城靈魂摩托六大品牌。“從參展陣容來(lái)看，這是我們集結(jié)品牌最全、展示車型最豐富的一次。”長(zhǎng)城汽車高級(jí)副總裁李瑞峰說(shuō)。
駐足展館，覆蓋主流與高端市場(chǎng)，全品類、全價(jià)格區(qū)間的自主品牌汽車讓消費(fèi)者目不暇接。
一天逛下來(lái)，北京市民張先生的手機(jī)相冊(cè)里塞滿了“中國(guó)驕傲”。他告訴記者，印象最深的是紅旗金葵花展廳，獨(dú)特造型和奢華內(nèi)飾，讓他近距離感受到國(guó)產(chǎn)豪華車的“排面”。“還有小米的車機(jī)，流暢又聰明；方程豹的轎跑系列，帥呆了！”
除了整車展示，此次車展，各家車企也都亮出了核心技術(shù)：比亞迪閃充技術(shù)實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度低溫環(huán)境下高速快充，長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)性能、續(xù)航、補(bǔ)能、能耗的全面進(jìn)化，蔚來(lái)新一代主動(dòng)懸架實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)精準(zhǔn)響應(yīng)，小米在展臺(tái)設(shè)置新一代SU7全拆解車身展示區(qū)，呈現(xiàn)鋼鋁混合安全結(jié)構(gòu)……
本土車企“秀肌肉”，讓消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌有了更多信心。北京市民劉先生正面臨購(gòu)車抉擇，他把中國(guó)品牌列為首選。“之前試駕過(guò)自主品牌和合資品牌的新能源車型，這次車展又坐進(jìn)多款心儀車型進(jìn)行了直觀對(duì)比，電池續(xù)航、智駕水平、人機(jī)交互，國(guó)產(chǎn)車型的駕乘體驗(yàn)提升讓人持續(xù)期待。”劉先生說(shuō)。
“本屆車展令人印象深刻的，是中國(guó)品牌展臺(tái)成為絕對(duì)的人氣中心和話題中心。”車展結(jié)束，李瑞峰腦中閃過(guò)很多畫面，“無(wú)論是核心展館的布局、展臺(tái)的規(guī)模規(guī)格，還是首發(fā)新車的技術(shù)含量，中國(guó)車企都實(shí)現(xiàn)了全方位領(lǐng)跑。外國(guó)同行、媒體和觀眾在中國(guó)品牌展臺(tái)前駐足、交流、體驗(yàn)的場(chǎng)景比比皆是。”
在李瑞峰看來(lái)，自主品牌吸引了大量專業(yè)觀眾深入探討，表明中國(guó)技術(shù)已從“跟隨”走向“引領(lǐng)”，“這種轉(zhuǎn)變是水到渠成的。根本原因在于我們完成了從‘市場(chǎng)換技術(shù)’到‘技術(shù)自立’的跨越，并開(kāi)始引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)走進(jìn)‘無(wú)人區(qū)’。”
“車展不只是‘新車秀場(chǎng)’，還是‘全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)技場(chǎng)’”
“在車展現(xiàn)場(chǎng)，車企能直接面對(duì)用戶和行業(yè)，我們不僅有新車，還有技術(shù)展區(qū)，直觀展示Hi4混動(dòng)家族、V8發(fā)動(dòng)機(jī)等硬核成果，讓外界看到全棧自研的體系實(shí)力。”李瑞峰告訴記者，“如今車展不只是‘新車秀場(chǎng)’，還是一個(gè)‘全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)技場(chǎng)’。”
本屆車展，供應(yīng)商和整車廠同臺(tái)亮相成為一大看點(diǎn)。華為與整車企業(yè)深度融合形成的“生態(tài)共同體”，在面積超4400平方米的展廳內(nèi)得到直觀呈現(xiàn)。鴻蒙智行“五界”13款車型集結(jié)，覆蓋從20余萬(wàn)元級(jí)到百萬(wàn)元級(jí)的全品類市場(chǎng)。問(wèn)界M5—M9同臺(tái)展出，從首發(fā)搭載的新一代華為乾崑智駕解決方案，到百萬(wàn)元級(jí)安全體驗(yàn)下探，讓更多消費(fèi)者享受到科技紅利。
卓馭科技發(fā)布的“原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型”，可以實(shí)現(xiàn)重卡、客車、乘用車高級(jí)別駕駛輔助“跨垂類開(kāi)箱即用”；激光雷達(dá)產(chǎn)品覆蓋24家汽車品牌、56款車型，禾賽科技的身影在展館各個(gè)角落高頻度曝光……
行走展館，聽(tīng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)，與行業(yè)專家、企業(yè)高管密集交流，記者感受到，整車廠與供應(yīng)商的關(guān)系逐漸從單純的采購(gòu)供應(yīng)向上下游協(xié)同創(chuàng)新伙伴轉(zhuǎn)變。
“智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不再是某一家企業(yè)的單點(diǎn)突破，而是從技術(shù)基座到產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)協(xié)同。”卓馭科技首席執(zhí)行官沈劭劼告訴記者，“技術(shù)層面，從‘交付方案’走向‘聯(lián)合定義底層架構(gòu)’；產(chǎn)品落地層面，共同攻克復(fù)雜的工程適配難題；在生態(tài)協(xié)同層面，攜手34家核心客戶及生態(tài)伙伴，合作車型突破130款，卓馭展示的一系列成果，正是這種深刻轉(zhuǎn)變的真實(shí)縮影。”
步入“中國(guó)芯”展區(qū)，19家國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍芯片企業(yè)的獨(dú)立展臺(tái)整齊排布，展示著各自創(chuàng)新成果，展臺(tái)前中外客商不時(shí)駐足詳詢。“中國(guó)的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)超過(guò)1000家，芯片產(chǎn)品序列不斷豐富，眾多細(xì)分領(lǐng)域有了‘中國(guó)設(shè)計(jì)’。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車芯片上車應(yīng)用占比也不斷提升。”中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅說(shuō)。
車展現(xiàn)場(chǎng)，一處特殊的展區(qū)吸引了記者的注意。里面并非某一家企業(yè)的獨(dú)展，而是多家企業(yè)展臺(tái)的搭配組合——這是京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車科技生態(tài)港展區(qū)，三地協(xié)同的成果展。
北京順義、天津武清、河北廊坊，三園聯(lián)動(dòng)、錯(cuò)位發(fā)展，構(gòu)建起京津冀1小時(shí)配套、2至3小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈的全域協(xié)同體系，可以有效地降低企業(yè)采購(gòu)成本，打造集約高效的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。
展區(qū)內(nèi)，一輛老人、殘障人士的“福祉車”引人注目，車內(nèi)座椅旋出后“下車成輪椅”。其關(guān)鍵部件來(lái)自河北、整車生產(chǎn)在北京、車輛改裝在天津，是三地“共造一輛車”的生動(dòng)詮釋。
“上下游企業(yè)超5000家，汽車年產(chǎn)銷規(guī)模300萬(wàn)輛，產(chǎn)值突破1萬(wàn)億元。”展區(qū)工作人員向記者介紹，目前北京車企在津冀的零部件采購(gòu)額已增至130億元，協(xié)同配套率提升至三成。
京津冀生態(tài)港的成效表明，中國(guó)汽車品牌更好地走向舞臺(tái)中央，不能僅靠某幾家企業(yè)的異軍突起，也需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈攥指成拳的多元力量。
汽車行業(yè)都在“講中文”
在車展現(xiàn)場(chǎng)，一些外國(guó)面孔引起記者注意。
“我在智能出行行業(yè)擁有超過(guò)15年從業(yè)經(jīng)歷，曾任職大眾、英偉達(dá)等國(guó)際企業(yè)。”卓馭科技?xì)W洲區(qū)負(fù)責(zé)人德國(guó)工程師尼爾斯跟記者分享，他親歷了中國(guó)智駕技術(shù)從本土化研發(fā)到全球化輸出的過(guò)程，“在我看來(lái)，中國(guó)移動(dòng)智能產(chǎn)業(yè)已形成完整的全棧產(chǎn)品解決方案，產(chǎn)品體系十分完善。中國(guó)企業(yè)技術(shù)迭代快、落地能力強(qiáng)，歐洲及全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)智能駕駛整套方案需求旺盛。”
“本屆車展，我們展臺(tái)吸引了大量外國(guó)客戶、投資人和媒體。他們對(duì)坦克、魏牌等車型的關(guān)注，集中在‘硬核技術(shù)’‘獨(dú)特設(shè)計(jì)’‘可靠品質(zhì)’上。”李瑞峰說(shuō)，“北京車展讓世界看到車輪上的東方審美與技術(shù)沉淀。”
“車展上，外國(guó)業(yè)內(nèi)人士對(duì)極氪的三電技術(shù)、智能座艙、駕駛體驗(yàn)都豎起了大拇指。”林杰說(shuō)，“不少人認(rèn)為中國(guó)車企不是堆料，而是有了系統(tǒng)性的工程能力，足以和傳統(tǒng)豪華汽車品牌掰手腕。”
德國(guó)媒體法蘭克福匯報(bào)評(píng)價(jià)稱：“（汽車行業(yè)）那些決定發(fā)展速度、令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肅然起敬的企業(yè)，都在‘講中文’。”
變化，不止發(fā)生在整車廠。汽車芯片也是一個(gè)很典型的例子。1000平方米展館中央，懸浮的透明車體底盤處鑲嵌一款車規(guī)級(jí)芯片實(shí)物，中國(guó)智駕科技公司地平線以亮眼藝術(shù)裝置吸引眾多目光。
車展現(xiàn)場(chǎng)，地平線深度賦能的大眾汽車集團(tuán)多款智能電動(dòng)車型集中亮相。地平線創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官余凱表示，“從2022年起，大眾就開(kāi)始和地平線合作，多年來(lái)，雙方合作深度廣度一直在不斷拓展。”
“近年來(lái)，中國(guó)汽車芯片不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額顯著提升，而且開(kāi)始作為‘技術(shù)方案’出海，諸多國(guó)際車企在面向中國(guó)以外市場(chǎng)的車型上，采用中國(guó)企業(yè)的芯片方案，中國(guó)汽車芯片正從‘國(guó)產(chǎn)替代’邁向‘全球配置’。”原誠(chéng)寅說(shuō)，“展望未來(lái)，希望有更多的中國(guó)汽車芯片走出國(guó)門，融入海外整車企業(yè)的供應(yīng)鏈中。”
北京車展是觀察全球汽車產(chǎn)業(yè)方向的一扇窗口。過(guò)去，中國(guó)消費(fèi)者透過(guò)這個(gè)窗口，看奔馳、寶馬、豐田、大眾、保時(shí)捷帶來(lái)什么新技術(shù)、新車型。如今，情況變了，不同膚色的外媒記者圍聚展車，全方位記錄；大眾、奔馳、寶馬、豐田等國(guó)際車企高管云集，與中國(guó)企業(yè)共商合作。
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