這一消息來源于彭博社的報道，雖然奇瑞方面尚未作出官方回應，但已在業(yè)內引發(fā)廣泛關注和討論。
奇瑞汽車是中國汽車頭部自主品牌之一，也是少數(shù)沒有上市的汽車制造商之一，旗下?lián)碛衅嫒?、捷途、星途、iCAR等多個汽車品牌。
奇瑞汽車的IPO之路可謂波折重重，可以說是一出連續(xù)劇。早在2004年，首次被曝出上市計劃至今，奇瑞謀劃沖擊IPO已近20年時間。
2004年，安徽曾力促奇瑞上市，并進行了股份改造，但在業(yè)績大好的局面下，因與上汽集團的股權關系尚未厘清等原因，奇瑞首次上市計劃擱淺。
2006年前后，江淮汽車陷入低迷。作為安徽的兩大整車企業(yè)，奇瑞有望與江淮合并上市、交叉持股的傳聞，一度讓江淮看到擺脫泥沼的希望。
遺憾的是，奇瑞最終沒能成為白武士，江淮在轎車項目獲批后，得以自救，與奇瑞再無瓜葛。
2015年，其旗下合資公司奇瑞徽銀沖擊港股和A股失敗；2016年，奇瑞新能源試圖通過海螺型材“借殼上市”也未成功。
奇瑞作為老牌自主品牌車企卻三番五次的失敗，難免產生焦慮。不過，奇瑞一直在為上市做積極準備。
2020年引入青島五道口資本，2022年立訊精密成為奇瑞新的戰(zhàn)略投資者。按照最新規(guī)劃，奇瑞計劃在2025年前完成A股 IPO。
兩年前，奇瑞控股黨委書記、董事長尹同躍立下目標：為拓寬融資渠道，希望奇瑞汽車在2025年之前完成IPO計劃，以此促成公司新一輪轉型。
企業(yè)上市的目的是什么？答案是融資。奇瑞缺錢，行業(yè)皆知。
尹同躍曾表示，奇瑞早期資金投入較少，加上沒有上市，近年來在資本市場也沒有發(fā)債，快速發(fā)展過程中的資金需求主要通過銀行融資。
登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補充通道，又有利于激活奇瑞股權激勵機制。
作為奇瑞的創(chuàng)始人，尹同躍在奇瑞汽車以及奇瑞集團都握有可觀的股份。若是奇瑞上市，尹同躍的“身家”也會十分可觀。
重燃奇瑞汽車IPO的希望，或許與其近年來銷量尤其是出口銷量突飛猛進有關。
奇瑞控股集團9月份銷售汽車244534輛，同比增長28.6%，其中出口109048輛，同比增長20.6%。
再說幾句
上市其實是雙刃劍，雖然能夠為企業(yè)融資緩解資金壓力，但企業(yè)上市后也會受到很多限制，比如面臨股價表現(xiàn)的壓力、嚴格的監(jiān)管政策等。
作為國內唯一一家未上市的主流整車車企，奇瑞上市一直都是中國車市的一大懸念。
現(xiàn)在成功上市的中國車企有很多，資本市場已經不缺汽車股了。所謂“趕早不趕晚”，奇瑞現(xiàn)在再去推動IPO不一定能達到預期。
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