迷亂正在褪去，明確前進(jìn)的方向非常重要：豐田汽車在中國(guó)，要追隨什么，不追隨什么。

過(guò)去十年，全球造車新貴層出不窮；它們?cè)谛录夹g(shù)、新商業(yè)模式、新能源的加持下，正在逐步蠶食頂級(jí)跨國(guó)汽車巨頭在中國(guó)的市場(chǎng)份額。

不論是德國(guó)大眾、奔馳、寶馬，還是美國(guó)通用、福特，即便是全球最大汽車制造商——日本豐田汽車，也在15年蟬聯(lián)全球最大單一汽車市場(chǎng)的中國(guó)，遇到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。不僅被質(zhì)疑其新能源轉(zhuǎn)型緩慢，甚至被傳豐田要撤出中國(guó)市場(chǎng)。

然而，“一城一池”的一時(shí)得失，又怎會(huì)動(dòng)搖一家擁有近90年歷史、在華耕耘60年，至今仍為全球銷量第一的國(guó)際化車企的戰(zhàn)略定力。

1 亂中求治

面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)一浪高過(guò)一浪的價(jià)格戰(zhàn)、“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，以及亂花漸欲迷人眼的標(biāo)新立異，一種聲音逐漸浮出：外資車企都在減少產(chǎn)能甚至退出中國(guó)，那么豐田汽車會(huì)撤出中國(guó)市場(chǎng)嗎？

讓一部分人產(chǎn)生這種想法的，無(wú)非就是包括豐田汽車在內(nèi)，外資汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量份額陸續(xù)走低。

「圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)」

然而，市場(chǎng)波動(dòng)和行業(yè)在不斷變化發(fā)展，容易造成迷亂。所以，《汽車K線》認(rèn)為，豐田汽車當(dāng)下在中國(guó)最重要的是要堅(jiān)持戰(zhàn)略定力，面對(duì)技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)、用戶和供應(yīng)商等在中國(guó)市場(chǎng)所有發(fā)生變革的競(jìng)爭(zhēng)要素維度，進(jìn)行一定調(diào)整。

當(dāng)然這種調(diào)整不是盲目的標(biāo)新立異，或者跟風(fēng)內(nèi)卷，而是考慮為已經(jīng)發(fā)生變化的市場(chǎng)用戶帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的價(jià)值提升。

其實(shí)，自初入中國(guó)市場(chǎng)，豐田便將這片“尚未開(kāi)墾的處女地”，視為要長(zhǎng)期扎根和發(fā)展的重要市場(chǎng)?？v觀其一路走來(lái)，本土化事業(yè)持續(xù)深耕，合作朋友圈不斷擴(kuò)大，全品類產(chǎn)品走進(jìn)千家萬(wàn)戶，真正做到了融入中國(guó)市場(chǎng)，做“當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”。

回顧這幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)，為了表面上“更好的電動(dòng)車”，某些新品牌急于求成，甚至偏離行業(yè)底線標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)行業(yè)和消費(fèi)者造成不可挽回的損失。

反觀豐田，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)60年來(lái)，“扎根中國(guó)”這四個(gè)字，豐田一步一個(gè)腳印，每一步都走得非常扎實(shí)。

從1964年廣交會(huì)上第一輛進(jìn)口皇冠（參數(shù)丨圖片）開(kāi)始，到1980年豐田在北京開(kāi)設(shè)首家汽車維修中心，之后又在北京、廣州開(kāi)設(shè)維修培訓(xùn)中心，培養(yǎng)本地汽車維修人才。

改革開(kāi)放之后，以“培養(yǎng)能擔(dān)負(fù)起制造汽車重任、具有高度專業(yè)技術(shù)的人才”為目標(biāo)，豐田于1991年成立中國(guó)汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心。此后30多年，從這里走出近5萬(wàn)名汽車專業(yè)技能人才。

用時(shí)任社長(zhǎng)豐田章一郎的話說(shuō):“豐田自創(chuàng)業(yè)以來(lái)，一直重視‘造物即育人’的理念，即首先要培養(yǎng)擔(dān)當(dāng)造物重任的人。”

在豐田60年的中國(guó)履歷中，引進(jìn)TPS先進(jìn)生產(chǎn)方式、培養(yǎng)本地專業(yè)人才、開(kāi)展技術(shù)援助、投資建設(shè)本地化零部件生產(chǎn)企業(yè)，類似豐田與中國(guó)汽車工業(yè)互相成就的故事不勝枚舉。

無(wú)論是吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，還是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福……一眾中國(guó)民營(yíng)車企翹楚，都曾將豐田造車作為學(xué)習(xí)的榜樣。而連續(xù)10年穩(wěn)居全球車企“利潤(rùn)之王”的寶座，也讓大家看到了豐田無(wú)可厚非的深厚底蘊(yùn)和硬實(shí)力。一時(shí)的市場(chǎng)萎縮和唱衰，并沒(méi)有影響豐田堅(jiān)持多路徑戰(zhàn)略，向移動(dòng)出行轉(zhuǎn)型的步伐。

當(dāng)自己的“學(xué)生”在新能源、智能化領(lǐng)域發(fā)力，甚至推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)，曾經(jīng)作為“老師”的豐田也要自我調(diào)整去適應(yīng)新變化。

過(guò)去一段時(shí)間，豐田宣布與騰訊共同圍繞AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等展開(kāi)合作。

豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示：“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在以史無(wú)前例的速度發(fā)展，作為豐田，我們也將在中國(guó)市場(chǎng)全力以赴，集團(tuán)上下團(tuán)結(jié)一致，致力于工作方式意識(shí)的變革。通過(guò)以IEM by TOYOTA為核心推進(jìn)本土研發(fā)，迅速開(kāi)發(fā)并提供令中國(guó)顧客滿意且具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”

其實(shí)在2019年，豐田就已意識(shí)到行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的改變，在產(chǎn)學(xué)研各領(lǐng)域擴(kuò)大本土朋友圈，全面開(kāi)啟在華事業(yè)合作及研發(fā)升級(jí)。

在電動(dòng)化、智能化方面，與比亞迪、小馬智行、億華通等建立戰(zhàn)略合作，目前均已取得積極成果；與清華大學(xué)合作成立的清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院，今年已開(kāi)啟第二期合作，繼續(xù)在環(huán)境、能源、碳中和、自動(dòng)駕駛、AI、氫能等領(lǐng)域開(kāi)展研究。

筆者深信，心存暴發(fā)戶心態(tài)，改天換命，人人都想，但能夠做到尊重時(shí)間、尊重自己的認(rèn)知，腳踏實(shí)地，才有可能用一生時(shí)間做好一件事，而這已實(shí)屬幸運(yùn)。

豐田就如此，在全力適應(yīng)，也在悉心堅(jiān)守屬于自己的“基本盤”，而非一味跟風(fēng)、冒進(jìn)，仍如“匠人”一般，細(xì)細(xì)打磨自己的產(chǎn)品。

2 堅(jiān)持“對(duì)的”

提到新能源的研發(fā)與技術(shù)積累，豐田實(shí)際做的其實(shí)比人們想的更早、更多。

豐田對(duì)于電動(dòng)化（混動(dòng)技術(shù)）的研究可以追溯到1969年，甚至早于1973年的第一次全球石油危機(jī)。到90年代，正式開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車型。‌1997年，全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車——豐田普銳斯上市。時(shí)至今日，混合動(dòng)力（HEV）已普及到豐田旗下幾乎所有產(chǎn)品。

可如今卻在中國(guó)被質(zhì)疑新能源轉(zhuǎn)型緩慢，無(wú)外乎豐田在華銷售車型中，純電動(dòng)（BEV）和插電混動(dòng)（PHEV）車型偏少。

事實(shí)上，對(duì)于新能源，豐田有著更深層次的思考。在筆者看來(lái)，如果只押寶某一兩種動(dòng)力形式，那無(wú)疑是一場(chǎng)豪賭。短時(shí)間可能脫穎而出，但長(zhǎng)期來(lái)看，實(shí)則風(fēng)險(xiǎn)巨大。

正如2024年5月北京車展期間，豐田汽車公司董事、副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹(shù)在接受采訪時(shí)表示，“豐田的多路徑是根據(jù)全球每個(gè)地區(qū)能源狀況提供不同的解決方案，我們會(huì)全方位地開(kāi)發(fā)HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV（燃料電池技術(shù)）”。

堅(jiān)持“用戶至上”理念的豐田認(rèn)為，產(chǎn)品不應(yīng)成為用戶的負(fù)擔(dān)，用戶使用何種動(dòng)力形式，決定因素并不是車企提供何種動(dòng)力的產(chǎn)品，而是用戶需要什么樣的產(chǎn)品。

目前的中國(guó)市場(chǎng)，插電混動(dòng)車型需求旺盛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，插混+增程累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)達(dá)85.2%；而純電車型的增速僅為8.8%。

「圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)」

對(duì)于這樣的現(xiàn)狀，中嶋裕樹(shù)表示“一定會(huì)推進(jìn)PHEV”。他還提到“PHEV最初由豐田制造。由于PHEV配備了發(fā)動(dòng)機(jī)，因此只要駕駛就會(huì)排放CO2。但重要的是，我們可以用e-fuel等生物燃料及合成燃料、氫能等來(lái)去實(shí)現(xiàn)真正的碳中和。”

作為一家全球化車企，豐田需要考慮的是全球市場(chǎng)的用戶需求。在對(duì)電氣化認(rèn)可度并不高的北美、歐洲以及中東市場(chǎng)，又或一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后的地區(qū)，純電動(dòng)和插電混動(dòng)的市場(chǎng)前景，顯然不及混合動(dòng)力。

從中嶋裕樹(shù)的話語(yǔ)中還能聽(tīng)出，豐田這樣一家以實(shí)現(xiàn)碳中和為目標(biāo)的車企，還有更多發(fā)揮空間。

2022年，中國(guó)政府發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，意在推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。已有技術(shù)儲(chǔ)備的豐田，只需順勢(shì)而為。

同年稍早舉行的北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)，氫燃料汽車豐田Mirai就已成為賽會(huì)官方用車。更早的2019年，豐田便與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等中國(guó)車企就氫燃料電池建立合作關(guān)系。

今年8月，豐田攜手中國(guó)本土合作伙伴打造的豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京亦莊正式投產(chǎn)。

豐田這種技術(shù)多元化發(fā)展的思路，已幫助其在中國(guó)又一次抓住市場(chǎng)機(jī)遇。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，也更能讓豐田在紛繁復(fù)雜的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中，擁有立足的資本。

若追根溯源，無(wú)疑又是豐田所堅(jiān)持的“長(zhǎng)期主義”。而豐田在中國(guó)補(bǔ)齊智能化的短板，又何嘗不會(huì)賦能反哺其全球市場(chǎng)呢？

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上文提到2022北京冬殘奧會(huì)，當(dāng)時(shí)令筆者對(duì)豐田汽車印象深刻的，便是其專為行動(dòng)不便人士提供的福祉車。據(jù)了解，這238輛福祉車在奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，全數(shù)捐贈(zèng)給了中殘聯(lián)。

在老齡化日趨嚴(yán)重的中國(guó)，豐田“用戶至上”理念的做法，為其贏得了商業(yè)與品牌口碑上的雙豐收。

縱觀中國(guó)汽車工業(yè)70余年的發(fā)展，豐田汽車自始至終都是中國(guó)汽車?yán)@不開(kāi)的話題。

不論中國(guó)市場(chǎng)如何變化，豐田自始至終都保持了清晰的發(fā)展戰(zhàn)略和足夠的定力，謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

豐田的做法也讓其在資本市場(chǎng)，長(zhǎng)期保持較為穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，每股股價(jià)長(zhǎng)期在200美元浮動(dòng)。

不論是最初的皇冠，還是之后的蘭德酷路澤，“TOYOTA”這個(gè)名字在相當(dāng)一部分中國(guó)消費(fèi)者心中，都有著極其特殊的意義?？v使是一個(gè)從未擁有過(guò)豐田產(chǎn)品的人，也很難去否定豐田汽車的地位。

60年的時(shí)間，幾乎伴隨中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展壯大的整個(gè)過(guò)程。豐田與中國(guó)汽車就如同相互扶持的朋友，將繼續(xù)互相成就。