大眾在中國推出的ID.6電動汽車，缺少智能化配置，銷量可以忽略不計
中國是大眾汽車集團銷量下滑幅度最大的市場，2024年前三季度累計銷量205.7萬輛，同比下滑10.2%。在中國市場，今年比亞迪已經超越大眾汽車成為銷量第一的車企。
在此情況下，大眾汽車集團計劃關閉至少三家德國境內工廠、裁撤數以萬計員工并收縮其在德國所有剩余工廠規(guī)模，剩下員工的月薪削減10%、暫停2025年和2026年的工資增長。
中國問界M9汽車，具有高度的智能駕駛能力，55萬價位汽車月銷量達到15000輛以上
大眾汽車的困境來自于汽車技術落后時代。德國是現代汽車的故鄉(xiāng)，德國的燃油發(fā)動機和變速箱技術一度世界領先。大眾汽車進入中國后，以其領先的燃油動力深受中國人歡迎。
但是現代汽車已經進入到新能源網聯(lián)的新時代，德國在新能源技術、信息化技術方面遠遠落后中國。德國沒有一個成規(guī)模的電池企業(yè)，無法給新能源汽車供應電池。德國沒有互聯(lián)網企業(yè)，無法開發(fā)汽車智能軟件和車用物聯(lián)網。德國沒有移動互聯(lián)網企業(yè)，無法開發(fā)智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)。
大眾在中國推出的ID系列電動汽車技術落后，基本沒有什么特點，整個德國車企都只能吃著燃油車時代的老本繼續(xù)混下去。
而中國抓住了新能源和信息化時代的契機，中國有多家巨型電池企業(yè)，能夠為新能源汽車提供安全高質量的電池。中國有多家互聯(lián)網企業(yè)，開發(fā)各種汽車智能軟件和車用物聯(lián)網。中國的一些移動互聯(lián)網企業(yè)直接上陣，開發(fā)汽車并且自研了智能座艙芯片和智能駕駛芯片，把德國車企遠遠甩在了后面。中國的新能源企業(yè)太過先進，歐盟居然開始強行加關稅，防止中國車在歐盟大賣。
現在大眾汽車只是經營困難，如果還抱殘守缺，不積極引進中國汽車先進技術，那么大眾很快就會走向倒閉。
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