值得一提的是，活動(dòng)由奇瑞自研的人形機(jī)器人“墨茵”擔(dān)任主持。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在現(xiàn)場(chǎng)闡述了以“以人為本”為底線，推動(dòng)產(chǎn)品、情感與產(chǎn)業(yè)“三大平權(quán)”的全域AI戰(zhàn)略。此次發(fā)布的核心成果包括升級(jí)的“獵鷹智駕”與“靈犀智艙”、AI智能體“小奇同學(xué)”，以及已實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地的墨甲機(jī)器人系列。
奇瑞AI的獨(dú)特路徑
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重心從電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)向智能化，奇瑞汽車在此次AI之夜上，清晰地勾勒出一條以“技術(shù)普惠”與“生態(tài)拓展”為雙核心的獨(dú)特發(fā)展路徑。其戰(zhàn)略的鮮明特色在于，不僅追求智能技術(shù)的車內(nèi)應(yīng)用突破，更致力于構(gòu)建一個(gè)從產(chǎn)品到制造、再到跨產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的系統(tǒng)性AI能力體系。
技術(shù)普惠的堅(jiān)定實(shí)踐者，是此次發(fā)布會(huì)賦予奇瑞的清晰定位。在智能駕駛這一關(guān)鍵賽道，奇瑞沒(méi)通過(guò)獵鷹智駕系統(tǒng)，明確提出“油電同智，入門即城區(qū)”的平權(quán)目標(biāo)。據(jù)奇瑞汽車方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》的介紹：其獵鷹500系統(tǒng)可以讓搭載于入門級(jí)車型的用戶也能享受到城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛能力，這直接挑戰(zhàn)了行業(yè)將高階智駕作為高端車型專屬配置的普遍做法。根據(jù)規(guī)劃，到2026年，奇瑞將有超過(guò)35款車型搭載獵鷹智駕系統(tǒng)，覆蓋燃油、混動(dòng)、純電全動(dòng)力譜系，這體現(xiàn)了其將智能駕駛從“高端選配”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;普惠標(biāo)配”的規(guī)模化決心。
當(dāng)同業(yè)聚焦于“車內(nèi)的AI”時(shí)，奇瑞已展示了“源于車，超越車”的生態(tài)布局。001號(hào)AI員工的人形機(jī)器人“墨茵”擔(dān)任發(fā)布會(huì)主持，正是其AI技術(shù)成熟的標(biāo)志。奇瑞方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，奇瑞AI不是概念產(chǎn)品，而是進(jìn)入全球30多個(gè)國(guó)家、落地超百個(gè)場(chǎng)景的商業(yè)化載體，甚至在蕪湖的交通管理一線實(shí)現(xiàn)了“交警機(jī)器人”的實(shí)際應(yīng)用。這標(biāo)志著奇瑞的AI技術(shù)已成功穿越實(shí)驗(yàn)室邊界，融入更廣闊的社會(huì)運(yùn)行場(chǎng)景。
此外，AI已深度重塑奇瑞自身的制造內(nèi)核。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，AI帶來(lái)了效率的質(zhì)的飛躍。奇瑞的零件建模時(shí)間從以“天”計(jì)縮短至以“分鐘”計(jì)，生產(chǎn)排程優(yōu)化效率提升數(shù)百倍，視覺(jué)檢測(cè)準(zhǔn)確率無(wú)限接近100%。這種將AI深度融入研發(fā)、生產(chǎn)、管理的全鏈路賦能，標(biāo)志著奇瑞的智能化轉(zhuǎn)型已超越“產(chǎn)品智能化”層面，進(jìn)入了“體系智能化”的新階段。
由此來(lái)看，奇瑞展示的并非單個(gè)技術(shù)點(diǎn)的突破，而是一套從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用到制造升級(jí)、產(chǎn)業(yè)外溢的完整方法論。這套以“平權(quán)”擴(kuò)大技術(shù)應(yīng)用基盤，以“外溢”構(gòu)建生態(tài)價(jià)值閉環(huán)的體系化能力，不僅使其智能化轉(zhuǎn)型根基更為堅(jiān)實(shí)，也為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)提供了從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品+生態(tài)+制造”綜合競(jìng)爭(zhēng)的全新范例。
汽車分析師徐嘉平對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，奇瑞的戰(zhàn)略為“汽車公司轉(zhuǎn)型為科技公司”提供了一個(gè)具象化樣本。它表明，這種轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵可能不在于是否擁有最前沿的算法，而在于能否將AI技術(shù)轉(zhuǎn)化為可規(guī)模復(fù)用、且能對(duì)外輸出的系統(tǒng)性工程能力與產(chǎn)品。從獵鷹智駕的平權(quán)路線，到墨茵機(jī)器人的商業(yè)化落地，再到制造體系的智能化，奇瑞正在展示如何將技術(shù)貫穿從研發(fā)、生產(chǎn)到產(chǎn)品、生態(tài)的完整價(jià)值鏈。如果這套體系順利運(yùn)轉(zhuǎn)，其帶來(lái)的將不僅是產(chǎn)品力的提升，更是企業(yè)價(jià)值邏輯的重塑。
差異化競(jìng)爭(zhēng)與未來(lái)挑戰(zhàn)
在2026年初的這場(chǎng)AI技術(shù)展示中，奇瑞實(shí)際上為自己在全球汽車智能化競(jìng)賽中找到了獨(dú)特的定位。既不追求單一技術(shù)的極致突破，也不局限于車內(nèi)場(chǎng)景的應(yīng)用，而是構(gòu)建了一個(gè)從技術(shù)平權(quán)到生態(tài)拓展的完整AI戰(zhàn)略框架。
事實(shí)上，與行業(yè)巨頭的差異化競(jìng)爭(zhēng)是奇瑞AI戰(zhàn)略的顯著特點(diǎn)。相比于特斯拉專注于純視覺(jué)方案和垂直整合，或華為致力于智能汽車解決方案的全棧能力，奇瑞選擇了一條更加注重普及性和實(shí)用性的道路。
奇瑞汽車方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：在智駕領(lǐng)域，奇瑞沒(méi)有盲目追求“全無(wú)人駕駛”的激進(jìn)路線，而是將重點(diǎn)放在“讓更多用戶用得起、用得好”的智能駕駛功能上。在座艙領(lǐng)域，“小奇同學(xué)”強(qiáng)調(diào)的不僅是智能，更是情感交互與長(zhǎng)期記憶能力，這回應(yīng)了當(dāng)前智能座艙普遍存在的“冰冷機(jī)器”痛點(diǎn)。
從行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，奇瑞的平權(quán)戰(zhàn)略恰逢其時(shí)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年中國(guó)L2級(jí)智能駕駛搭載率已達(dá)55%，市場(chǎng)正從高端下探至主流價(jià)位區(qū)間。奇瑞的全面搭載計(jì)劃，正是瞄準(zhǔn)了這一快速擴(kuò)張的市場(chǎng)機(jī)遇。
此外，奇瑞的全球化布局為其AI戰(zhàn)略提供了獨(dú)特的驗(yàn)證場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2025年，奇瑞集團(tuán)海外銷量占比超過(guò)50%，累計(jì)出口585萬(wàn)輛，連續(xù)23年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。
這種全球化基礎(chǔ)意味著奇瑞的AI技術(shù)必須適應(yīng)不同國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)、路況與文化環(huán)境。據(jù)尹同躍透露，獵鷹智駕的國(guó)際版本已在開發(fā)中，將針對(duì)歐洲、東南亞等不同市場(chǎng)進(jìn)行適配。這種“全球研發(fā)、全球驗(yàn)證”的模式，可能成為奇瑞在智能化競(jìng)爭(zhēng)中后來(lái)居上的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。
值得一提的是，技術(shù)平權(quán)面臨的實(shí)際挑戰(zhàn)也不容忽視。尹同躍坦言，AI與汽車融合面臨安全、法律倫理和質(zhì)量管理三大挑戰(zhàn)。特別是在將高階智駕功能下放至更多車型的過(guò)程中，如何保證不同硬件配置下的穩(wěn)定性和安全性，是技術(shù)層面必須解決的難題。
不過(guò)，市場(chǎng)層面的挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。2026年，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等主流車企都將推出新一代智能駕駛系統(tǒng)，新勢(shì)力品牌則將繼續(xù)在用戶體驗(yàn)上深化創(chuàng)新。奇瑞能否憑借“平權(quán)”策略在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，不僅取決于技術(shù)能力，更取決于成本控制、用戶體驗(yàn)和市場(chǎng)定位的精準(zhǔn)性。
在徐嘉平看來(lái)，奇瑞此次發(fā)布的AI全域戰(zhàn)略，可視為其面對(duì)產(chǎn)業(yè)深刻變革交出的一份系統(tǒng)性答卷。它避開了在單一長(zhǎng)板上的貼身肉搏，轉(zhuǎn)而尋求通過(guò)“技術(shù)普惠擴(kuò)大市場(chǎng)基本盤，生態(tài)外溢開辟增長(zhǎng)新曲線，制造智化夯實(shí)成本與效率護(hù)城河”的組合策略，構(gòu)建一個(gè)更具縱深和韌性的競(jìng)爭(zhēng)體系。其成功與否，將驗(yàn)證基于高端制造業(yè)底蘊(yùn)的“體系化AI”路徑，能否成為傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的一條有效通路。
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