“十五五”時期，我國將把低空經(jīng)濟(jì)作為新興支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行打造，市場參與者正在加緊挖掘產(chǎn)業(yè)潛力。作為低空經(jīng)濟(jì)的核心賽道之一，飛行汽車（eVTOL），是面向空地一體化交通的電動垂直起降航空器，兼具航空產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)兩大基因。
飛行汽車是低空經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)從工業(yè)級無人機(jī)“生產(chǎn)作業(yè)”到“載人交通運輸”跨越的核心載體，有望牽引萬億級至十萬億級產(chǎn)業(yè)集群。
邁向空地一體交通新時代
今年初，由中國汽車工程學(xué)會牽頭編制的《飛行汽車發(fā)展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》（以下簡稱《報告》）在北京發(fā)布，針對飛行汽車定義、落地場景、規(guī)?；款i等行業(yè)關(guān)切問題，給出系統(tǒng)性解答。
根據(jù)《報告》，飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降飛行器，包含純飛式、分體式和兩棲式三種產(chǎn)品形態(tài)，是航空器為適配立體交通而生、定義規(guī)則且引領(lǐng)未來的新型交通物種，將深刻重構(gòu)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)范式。
中國汽車工程學(xué)會飛行汽車分會常務(wù)副主任委員、清華大學(xué)教授張揚軍表示，飛行汽車應(yīng)用場景遵循“專業(yè)化與大眾化雙線并行推進(jìn)”的核心邏輯，最終融入城市綜合交通體系。
“專業(yè)化場景以公共安全與行業(yè)效率為核心，從緊急醫(yī)療、消防救援等剛需場景，逐步拓展至特殊物流、農(nóng)林植保等增值應(yīng)用。大眾化場景以優(yōu)化出行體驗為目標(biāo)，按‘低空文旅先行→樞紐接駁升級→區(qū)域交通突破→城市交通成網(wǎng)’四階段推進(jìn)。兩條路徑在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、空域運營體系上高度耦合、相互反哺，共同支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模化落地。”張揚軍說。
對于當(dāng)前飛行汽車發(fā)展瓶頸，《報告》指出，載荷小、航程短是飛行汽車走向?qū)嵱没仨毻黄频年P(guān)鍵瓶頸，飛行汽車作為低空交通運載工具，載荷應(yīng)≥100kg、航程應(yīng)≥100km才能滿足基本的規(guī)模化實用要求。核心技術(shù)體系涵蓋動力推進(jìn)、構(gòu)型總體、安全飛行、智能駕駛、智慧管控五大方向。技術(shù)落地遵循“封閉場景驗證—開放空域示范—城市立體交通”三階段邏輯，確保安全與效率兼顧。
對于飛行汽車的商業(yè)模式，《報告》認(rèn)為將沿“耦合產(chǎn)品服務(wù)→閉環(huán)生態(tài)”兩階段演化，最終通過共享運營和平臺化服務(wù)，構(gòu)建可持續(xù)的立體出行價值網(wǎng)絡(luò)。
第一階段為產(chǎn)品服務(wù)耦合期，主機(jī)廠以生產(chǎn)銷售為主，重點依托政府示范項目驗證產(chǎn)品；專業(yè)運營商主導(dǎo)服務(wù)，提供空中交通、應(yīng)急救援等多元場景服務(wù)。第二階段為生態(tài)導(dǎo)向期，飛行汽車形成生態(tài)聯(lián)盟，最終構(gòu)建“基礎(chǔ)設(shè)施+運輸裝備+全鏈條服務(wù)”三位一體生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)?；\營。
飛行汽車已進(jìn)入商業(yè)化探索期
在廣東廣州，一個融合“汽車效率+航空標(biāo)準(zhǔn)”的飛行汽車智能制造基地近日投入使用，工廠設(shè)計年產(chǎn)能達(dá)100臺，主要產(chǎn)品是一款多旋翼飛行汽車，支持垂直起降，最大航程為30公里，可搭載2名乘客。
這架飛行汽車在上市之前需要經(jīng)歷非常嚴(yán)格的適航驗證，包括飛鳥撞擊、應(yīng)急著陸、高低溫環(huán)境等測試，每個零部件都要達(dá)到航空級的安全要求。
通過大量的飛行實驗，這款飛行汽車已在廣州完成了城市核心區(qū)首次場景飛行演示，截至目前已獲得超2000架意向訂單，主要涵蓋景區(qū)等文旅場景。
在此之前，國內(nèi)首架獲得適航認(rèn)證的載人無人駕駛飛行汽車——“億航智能EH216”已經(jīng)投入商業(yè)試運營，目前在廣州、合肥的飛行基地，已經(jīng)可以實現(xiàn)每天多架次飛行，主要服務(wù)于空中游覽。
業(yè)內(nèi)人士表示，飛行汽車產(chǎn)業(yè)目前在常態(tài)化驗證飛行、空域機(jī)制、場景落地和基建方面都取得了實質(zhì)性進(jìn)展，行業(yè)將進(jìn)入商業(yè)化探索期。
有望拉動10萬億級市場
飛行汽車是低空經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)從工業(yè)級無人機(jī)“生產(chǎn)作業(yè)”到“載人交通運輸”跨越的核心載體，有望牽引萬億級至十萬億級產(chǎn)業(yè)集群。
在四川成都，一款專為城市立體交通設(shè)計的6座級純電動飛行汽車正在進(jìn)行適航取證，最新設(shè)計的客艙支持靈活布局，座椅自動調(diào)節(jié)，類似商務(wù)汽車的內(nèi)飾設(shè)計。
這架飛行汽車采用傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，最大飛行速度每小時230公里，目前量產(chǎn)機(jī)型第一階段驗證試飛已經(jīng)完成，未來將應(yīng)用于低空文旅、低空出行、應(yīng)急救援等多種場景。
沃飛長空新聞發(fā)言人梁炯表示：“從青城山直接到雙流機(jī)場，預(yù)計只要9分鐘就可以到達(dá)，時間只需要傳統(tǒng)地面出行的五分之一，國內(nèi)已經(jīng)累積了將近2000多架的意向性訂單，有幾百架的確認(rèn)性訂單。”
在廣東廣州，另一款復(fù)合翼飛行汽車也在適航取證過程中，成功完成首次公開飛行，最大起飛重量為950千克，機(jī)長翼展約8米，主要面向跨城市、跨海域、跨山區(qū)等中長途交通出行場景。
專家表示，當(dāng)前飛行汽車應(yīng)用主要體現(xiàn)在高價值、高時效性的場景，比如爭分奪秒的急救轉(zhuǎn)運、特種消防救援、點對點的高端接駁。在未來十年的成長期，隨著飛行汽車技術(shù)不斷成熟和價格普惠，將使通過叫車軟件“打飛的”出行成為可能。
飛行汽車是低空經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)從工業(yè)級無人機(jī)“生產(chǎn)作業(yè)”到“載人交通運輸”跨越的核心載體，有望牽引萬億級至十萬億級產(chǎn)業(yè)集群。
邁向空地一體交通新時代
今年初，由中國汽車工程學(xué)會牽頭編制的《飛行汽車發(fā)展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》（以下簡稱《報告》）在北京發(fā)布，針對飛行汽車定義、落地場景、規(guī)?；款i等行業(yè)關(guān)切問題，給出系統(tǒng)性解答。
根據(jù)《報告》，飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降飛行器，包含純飛式、分體式和兩棲式三種產(chǎn)品形態(tài)，是航空器為適配立體交通而生、定義規(guī)則且引領(lǐng)未來的新型交通物種，將深刻重構(gòu)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)范式。
中國汽車工程學(xué)會飛行汽車分會常務(wù)副主任委員、清華大學(xué)教授張揚軍表示，飛行汽車應(yīng)用場景遵循“專業(yè)化與大眾化雙線并行推進(jìn)”的核心邏輯，最終融入城市綜合交通體系。
“專業(yè)化場景以公共安全與行業(yè)效率為核心，從緊急醫(yī)療、消防救援等剛需場景，逐步拓展至特殊物流、農(nóng)林植保等增值應(yīng)用。大眾化場景以優(yōu)化出行體驗為目標(biāo)，按‘低空文旅先行→樞紐接駁升級→區(qū)域交通突破→城市交通成網(wǎng)’四階段推進(jìn)。兩條路徑在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、空域運營體系上高度耦合、相互反哺，共同支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模化落地。”張揚軍說。
對于當(dāng)前飛行汽車發(fā)展瓶頸，《報告》指出，載荷小、航程短是飛行汽車走向?qū)嵱没仨毻黄频年P(guān)鍵瓶頸，飛行汽車作為低空交通運載工具，載荷應(yīng)≥100kg、航程應(yīng)≥100km才能滿足基本的規(guī)模化實用要求。核心技術(shù)體系涵蓋動力推進(jìn)、構(gòu)型總體、安全飛行、智能駕駛、智慧管控五大方向。技術(shù)落地遵循“封閉場景驗證—開放空域示范—城市立體交通”三階段邏輯，確保安全與效率兼顧。
對于飛行汽車的商業(yè)模式，《報告》認(rèn)為將沿“耦合產(chǎn)品服務(wù)→閉環(huán)生態(tài)”兩階段演化，最終通過共享運營和平臺化服務(wù)，構(gòu)建可持續(xù)的立體出行價值網(wǎng)絡(luò)。
第一階段為產(chǎn)品服務(wù)耦合期，主機(jī)廠以生產(chǎn)銷售為主，重點依托政府示范項目驗證產(chǎn)品；專業(yè)運營商主導(dǎo)服務(wù)，提供空中交通、應(yīng)急救援等多元場景服務(wù)。第二階段為生態(tài)導(dǎo)向期，飛行汽車形成生態(tài)聯(lián)盟，最終構(gòu)建“基礎(chǔ)設(shè)施+運輸裝備+全鏈條服務(wù)”三位一體生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)?；\營。
飛行汽車已進(jìn)入商業(yè)化探索期
在廣東廣州，一個融合“汽車效率+航空標(biāo)準(zhǔn)”的飛行汽車智能制造基地近日投入使用，工廠設(shè)計年產(chǎn)能達(dá)100臺，主要產(chǎn)品是一款多旋翼飛行汽車，支持垂直起降，最大航程為30公里，可搭載2名乘客。
這架飛行汽車在上市之前需要經(jīng)歷非常嚴(yán)格的適航驗證，包括飛鳥撞擊、應(yīng)急著陸、高低溫環(huán)境等測試，每個零部件都要達(dá)到航空級的安全要求。
通過大量的飛行實驗，這款飛行汽車已在廣州完成了城市核心區(qū)首次場景飛行演示，截至目前已獲得超2000架意向訂單，主要涵蓋景區(qū)等文旅場景。
在此之前，國內(nèi)首架獲得適航認(rèn)證的載人無人駕駛飛行汽車——“億航智能EH216”已經(jīng)投入商業(yè)試運營，目前在廣州、合肥的飛行基地，已經(jīng)可以實現(xiàn)每天多架次飛行，主要服務(wù)于空中游覽。
業(yè)內(nèi)人士表示，飛行汽車產(chǎn)業(yè)目前在常態(tài)化驗證飛行、空域機(jī)制、場景落地和基建方面都取得了實質(zhì)性進(jìn)展，行業(yè)將進(jìn)入商業(yè)化探索期。
有望拉動10萬億級市場
飛行汽車是低空經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)從工業(yè)級無人機(jī)“生產(chǎn)作業(yè)”到“載人交通運輸”跨越的核心載體，有望牽引萬億級至十萬億級產(chǎn)業(yè)集群。
在四川成都，一款專為城市立體交通設(shè)計的6座級純電動飛行汽車正在進(jìn)行適航取證，最新設(shè)計的客艙支持靈活布局，座椅自動調(diào)節(jié)，類似商務(wù)汽車的內(nèi)飾設(shè)計。
這架飛行汽車采用傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，最大飛行速度每小時230公里，目前量產(chǎn)機(jī)型第一階段驗證試飛已經(jīng)完成，未來將應(yīng)用于低空文旅、低空出行、應(yīng)急救援等多種場景。
沃飛長空新聞發(fā)言人梁炯表示：“從青城山直接到雙流機(jī)場，預(yù)計只要9分鐘就可以到達(dá)，時間只需要傳統(tǒng)地面出行的五分之一，國內(nèi)已經(jīng)累積了將近2000多架的意向性訂單，有幾百架的確認(rèn)性訂單。”
在廣東廣州，另一款復(fù)合翼飛行汽車也在適航取證過程中，成功完成首次公開飛行，最大起飛重量為950千克，機(jī)長翼展約8米，主要面向跨城市、跨海域、跨山區(qū)等中長途交通出行場景。
專家表示，當(dāng)前飛行汽車應(yīng)用主要體現(xiàn)在高價值、高時效性的場景，比如爭分奪秒的急救轉(zhuǎn)運、特種消防救援、點對點的高端接駁。在未來十年的成長期，隨著飛行汽車技術(shù)不斷成熟和價格普惠，將使通過叫車軟件“打飛的”出行成為可能。
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